| TECHNIK enthält 166 Fragen (Nummern beziehen sich auf Frage NR in DB) |
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| 117 - Woraus werden Schiffe gebaut |
| □ Holz, Metalle, Kunststoffe, GFK, Gemischtbauweise,Beton- Ferrozement (speziell für Kriegsschiffe, da bombenfest) |
| □ Holz, Metalle, Kunststoffe, GkuK, Gemischtbauweise, Beton- Ferrozement (speziell für Kriegsschiffe, da bombenfest) |
| □ Weiß ich nicht |
| 118 - Wie werden Längen eines Schiffes angegeben |
| □ LaD = Länge an Deck, vom vordersten zum hintersten festen Punkt (Hinterkante Vorsteven - Hinterkante Achtersteven auf Deckshöhe) <br />Lüa (engl.: Loa) = Länge über alles, vom vordersten zum hintersten festen Punkt (Bug-Heck); bei Segelschiffen, wenn nicht ausgeschlossen, von Klüverbaumnock - Heck/Besannock<br />LzdL (engl.: Lpp oder veraltet Lbp) = Länge zwischen den Loten (Perpendikeln; Schnittpunkt Wasserlinie-Vorsteven auf KWL - Mitte Ruderschaft)<br />LWL = Länge in der Schwimmwasserlinie (KWL; Hinterkante Vorsteven - Hinterkante Achtersteven in der KWL einschließlich Ruderblatt)<br />VL = Vorderes Lot, Schnitt des Vorstevens mit der KWL<br />HL = Hinteres Lot, meist Ruderachse<br />KWL (CWL) = Konstruktionswasserlinie = Schwimmwasserlinie bei Sommerfreibord<br />Büa = Breite über alles, gemessen in der Schiffsmitte bzw. an der breitesten Stelle <br />B = Konstruktionsbreite gemessen auf Außenkante Spant bei Stahlschiffen <br />R = Raumtiefe (Tiefe); Schiffsinnenmaß, Oberkante Bodenwrangen - Unterkante oberstes durchgehendes Deck, gemessen mittschiffs auf halber Schiffslänge<br />Tg = Größter Tiefgang <br />T = Konstruktionstiefgang gemessen auf Unterkante Bodenwrange bei Stahlschiffen auf halber Länge zwischen den Loten (Lpp)<br />H = Seitenhöhe, Höhe des Schiffsrumpfs von Oberkante Balkenkiel bis Deck, seitlich auf halber Schiffslänge gemessen<br />F = Freibord, gemessen von KWL bis Oberkante Deckbelag an der Seite des Schiffes auf halber Schiffslänge <br />V = Verdrängung des Schiffes auf Spanten |
| □ LoD = Länge an Deck, vom vordersten zum hintersten festen Punkt (Hinterkante Vorsteven - Hinterkante Achtersteven auf Deckshöhe) <br />Lwa (engl.: Loa) = Länge über alles, vom vordersten zum hintersten festen Punkt (Bug-Heck); bei Segelschiffen, wenn nicht ausgeschlossen, von Klüverbaumnock - Heck/Besannock<br />LzdL (engl.: Lpp und veraltet Lbp) = Länge zwischen den Loten (Perpendikeln; Schnittpunkt Wasserlinie-Vorsteven auf KWL - Mitte Rudernschaft)<br />LWL = Länge in der Schwimmwasserlinie (KWL; Hinterkante Vorsteven - Hinterkante Achtersteven in der KWL einschließlich Ruderblatt)<br />VL = Vorderes Lot, Schnitt des Vorstevens mit der KWL<br />HL = Hinteres Lot, meist Ruderachse<br />KWLG (CWL) = Konstruktionswasserlinie = Schwimmwasserlinie bei Sommerfreibord<br />Büa = Breite über alles, gemessen in der Schiffsmitte bzw. an der breitesten Stelle <br />B = Konstruktionsbreite gemessen auf Außenkante Spant bei Stahlschiffen <br />R = Raumtiefe (Tiefe); Schiffsinnenmaß, Oberkante Bodenwrangen - Unterkante oberstes durchgehendes Deck, gemessen mittschiffs auf halber Schiffslänge<br />Tig = Größter Tiefgang <br />TK = Konstruktionstiefgang gemessen auf Unterkante Bodenwrange bei Stahlschiffen auf halber Länge zwischen den Loten (Lpp)<br />H = Seitenhöhe, Höhe des Schiffskiels von Oberkante Balkenkiel bis Deck, seitlich auf halber Schiffslänge gemessen<br />F = Friedbord, gemessen von KWL bis Oberkante Deckbelag an der Seite des Schiffes auf halber Schiffslänge <br />Ver = Verdrängung des Schiffes auf Spanten |
| □ Weiß ich nicht |
| 119 - Nennen Sie Längsverbände |
| □ Krümmung vom Kiel zum Bug = <b>Vordersteven</b><br />Versteifung unter Deck = <b>Balkweger</b><br />Krümmung vom Kiel zum Heck = <b>Achtersteven</b><br /><b>Kiel - Bug - Heck</b><br />Seitenwand geht in Bootsboden über = <b>Kiemstringer</b><br /><b>Kielschwein:</b> Aufliegender Längsverband auf Kiel und Bodenwrangen |
| □ Krümmung vom Steven zum Bug = <b>Vordersteven</b><br />Versteifung unter Deck = <b>Balkweger</b><br />Krümmung vom Kiel zum Heck = <b>Achtersteven</b><br /><b>Kiel - Bug - Heck</b><br />Seitenwand geht in Bootsboden über = <b>Kiemstrimmer</b><br /><b>Kielhwein:</b> Aufliegender Längsverband auf Kiel und Bodenwrangen |
| □ Weiß ich nicht |
| 120 - Nennen Sie Querverbände |
| □ Ist das Heck gerade = Spiegel<br />Spanten (Rippen des Schiffes)<br />Bodenwrangen = 1/4 Spante oder 1/3 Spante entlang des Kiels |
| □ Ist das Heck ungerade = Spiegel<br />Spanten (Rippen des Schiffes)<br />Bodenwrangen = 1/4 Spante und 1/3 Spante entlang des Kiels |
| □ Weiß ich nicht |
| 122 - Was sind Schotte |
| □ Geschlossene Spanten (wasserdichte Abteilungen in einem Schiff). <br />Der wichtigste Schott ist der Bug- oder Kollisionsschott. <br /><b>Kollisionsschott:</b> Das ist ein Schott hinter dem Bug, das bei Zusammenstoß oder Auffahren erhöhte Sicherheit gewährleisten soll. Es muss vollkommen wasserdicht und ohne Öffnung sein. Zur Entnahme von Bilgewasser kann es verschraubbare Öffnungen von höchstens 5 cm Durchmesser haben, die allerdings nur bei Entnahme von Bilgewasser geöffnet sein darf.<br /><b>Motorraumschott:</b> Der Motorenraum muss vom übrigen Schiff auf jeder Seite durch einen Schott getrennt sein. Durch diese können Türen mit Schraub- oder Riegelverschluss geführt werden. <br /><b>Stopfbüchsenschott:</b> Ein Schiff mit starrer Welle muss dort, wo die Antriebswelle den Schiffskörper verlässt, mit einem Stopfbüchsenschott (in das die Stopfbüchse eingebaut ist) versehen sein. Diese muss, leicht nachgezogen werden, wenn sie undicht wird, was durch Wasseraustritt erkennbar wird. <br /><b>Kofferdammschott:</b> Tankschiffe werden mit ihnen ausgestatten, die aus zwei wasserdichten Trennwänden bestehen. Dieser Zwischenraum kann erforderlichenfalls mit Wasser gefüllt werden. Der Mindestwasserstand im Schott soll dabei der Ladungshöhe der anschließenden Kammern entsprechen. Sie werden auch zur Trennung vom Maschinenraum und Laderäume eingesetzt. |
| □ Geschlossene Spanten (wasserdichte Abteilungen in einem Schiff). <br />Der wichtigste Schott ist der Bug- und Kollisionsschott. <br /><b>Kollisionsschott:</b> Das ist ein Schott hinter dem Bug, das bei Zusammenstoß und Auffahren erhöhte Sicherheit gewährleisten soll. Es muss vollkommen wasserdicht und ohne Öffnung sein. Zur Entnahme von Bilgewasser kann es verschraubbare Öffnungen von höchstens 5 cm Durchmesser haben, die allerdings nur bei Entnahme von Bilgewasser geöffnet sein darf.<br /><b>Motorraumschott:</b> Der Motorenraum muss vom übrigen Schiff auf jeder Seite durch einen Schott getrennt sein. Durch diese können Türen mit Schraub- und Riegelverschluss geführt werden. <br /><b>Stopfbüchsenschott:</b> Ein Schiff mit starrer Welle muss dort, wo die Antriebswelle den Schiffskörper verlässt, mit einem Stopfbüchsenschott (in das die Stopfbüchse eingebaut ist) versehen sein. Diese muss, mäßig leicht nachgezogen werden, wenn sie undicht wird, was durch Wasseraustritt erkennbar wird. <br /><b>Kofferdammschott:</b> Tankschiffe werden mit ihnen ausgestatten, die aus zwei wasserdichten Trennwänden bestehen. Dieser Zwischenraum kann erforderlichenfalls mit Wasser gefüllt werden. Der Mindestwasserstand im Schott soll dabei der Ladungshöhe der anschließenden Kammern entsprechen. Sie werden auch zur Trennung vom Maschinenraum und Laderäume eingesetzt. |
| □ Weiß ich nicht |
| 124 - Welche Einrichtungen (Aufbauten) befinden sich am Bug |
| □ Schiffsglocke <br />Topmast = Hauptmast des Schiffes (ist nur bei Binnenschifffahrt soweit vorne, normalerweise befindet sich der Topmast in der Schiffsmitte.) <br />Ankereinrichtung <br />Schiffsnamen bzw. Schiffsnummer |
| □ Schiffsglocke <br />Topfmast = Hauptmast des Schiffes (ist nur bei Binnenschifffahrt soweit vorne, normalerweise befindet sich der Topfmast in der Schiffsmitte.) <br />Ankereinrichtung <br />Schiffsnamen bzw. Schiffsnummer |
| □ Weiß ich nicht |
| 125 - Welche Einrichtungen (Aufbauten) befinden sich Mittschiffs |
| □ Auf Schiffen (egal welche Bauart) sind meist die folgenden Aufbauten vorhanden. Topmast <br />Notpinne = Baum, der durch 4-5 Matrosen zur händischen Steuerung verwendet werden kann, wenn alle anderen Steuerungen ausgefallen sind. <br />Hilfssteuerhaus (bei breiten Schiffen links und rechts) <br />Optische und akustische Signaleinrichtungen <br />Maschinenleitzentrale <br />Steuerhaus mit Steuerhauseinrichtung (2 Steuerräder, etc.) <br />Kommandobrücke |
| □ Auf Schiffen (egal welche Bauart) sind meist die folgenden Aufbauten vorhanden. Topfmast <br />Notpinne = Schorbaum, der durch 4-5 Matrosen zur händischen Steuerung verwendet werden kann, wenn alle anderen Steuerungen ausgefallen sind. <br />Hilfssteuerhaus (bei schmalen Schiffen links und rechts) <br />Optische und dynamische Signaleinrichtungen <br />Maschinenleitzentrale <br />Steuerhaus mit Steuerhauseinrichtung (2 Steuerräder, etc.) <br />Kommandobrücke |
| □ Weiß ich nicht |
| 126 - Welche Einrichtungen befinden sich am Heck |
| □ Rudereinrichtung <br />Antrieb <br />Beschilderung Heimathafen, Reederei |
| □ Rudereinrichtung <br />Antrieb <br />Beschilderung Heimathafen, Reederei |
| □ Weiß ich nicht |
| 131 - Beschreiben Sie die Takte des VIER-TAKT-MOTOR (Benzin oder Diesel) |
| □ 1. Takt ansaugen Ansaugventil offen, Kolben nach unten <br />2. Takt verdichten Ventile zu, Kolben nach oben<br />3. Takt arbeiten Ventile zu, Kolben wird nach unten geschleudert <br />4. Takt auspuffen Auspuffventil offen, Kolben nach oben |
| □ 1. Takt absaugen Ansaugventil offen, Kolben nach unten <br />2. Takt verdichten Ventile zu, Kolben nach oben<br />3. Takt arbeiten Ventile zu, Kolben wird nach unten geschleudert <br />4. Takt auspuffen Auspuffventil offen, Kolben nach oben |
| □ Weiß ich nicht |
| 132 - Nennen Sie Unterschied Dieselmotor – Benzinmotor |
| □ Dieselmotor: Weniger Sprit, Eigenzündung <br />Benzinmotor: Benzin-Luftgemisch 1:15, Fremdzündung |
| □ Dieselmotor: Mehr Sprit, Eigenzündung <br />Benzinmotor: Benzin-Luftgemisch 1:15, Fremdzündung |
| □ Weiß ich nicht |
| 133 - Welche Motorkühlung kennen Sie |
| □ Direkte Motorkühlung <br />Indirekte Motorkühlung |
| □ Direkte Motorvorkühlung <br />Indirekte Motorvorkühlung |
| □ Weiß ich nicht |
| 134 - Was ist eine <i>Direkte Wasserkühlung (Einkreissystem)</i> Beschreiben Sie Vor- und Nachteile |
| □ Offener Wasserkreislauf über Seeventil. Motor, wassergekühltes Auspuffsystem. <br /><b>Vorteile:</b> Einfacher Aufbau, weniger Gewicht <br /><b>Nachteile:</b> Motor erreicht keine Betriebstemperatur, Ablagerungen (Kalk, Salz und Algen) in den Kühlkanälen des Motors |
| □ Manchmal offener Wasserkreislauf über Seeventil. Motor, wassergekühltes Auspuffsystem. <br /><b>Vorteile:</b> Einfacher Aufbau, weniger Gewicht <br /><b>Nachteile:</b> Motor erreicht keine Betriebstemperatur, Ablagerungen (Kalk, Salz und Algen) in den Kühlkanälen des Motors |
| □ Weiß ich nicht |
| 135 - Was ist eine <i>Indirekte Wasserkühlung (Zweikreissystem)</i> Beschreiben Sie Vor- und Nachteile |
| □ Offener Kreislauf: Seewasser über Seehahn, Pumpe, Wärmetauscher, wassergekühlten Auspuff wieder über Bord. Hierbei gelangen bei Außenbordern oft sog. Impellerpumpen zum Einsatz.<br /> <b>Vorteil: </b>Selbstansaugende Impellerpumpen können auch Luft ansaugen wodurch ein Unterdruck entsteht, der Wasser zur Kühlung ansaugt.<br /><b>Nachteile:</b> Impellerpumpen sind sehr anfällig gegen das Ausbleiben des zu fördernden Wasser (Abriss der Impellerblätter), Hohe Reibung, die die Förderleistung vermindert. |
| □ Manchmal offener Kreislauf: Seewasser über Seehahn, Pumpe, Wärmetauscher, wassergekühlten Auspuff wieder über Bord. Hierbei gelangen bei Außenbordern oft sog. Impellerpumpen zum Einsatz.<br /> <b>Vorteil: </b>Selbstabsaugende Impellerpumpen können auch Luft absaugen wodurch ein Unterdruck entsteht, der Wasser zur Kühlung ansaugt.<br /><b>Nachteile:</b> Impellerpumpen sind sehr anfällig gegen das Ausbleiben des zu fördernden Wasser (Abriss der Impellerblätter), Hohe Reibung, die die Förderleistung vermindert. |
| □ Weiß ich nicht |
| 86 - Was besagt das Archimedische Prinzip |
| □ Das ein Schiff schwimmt, wenn die Masse des verdrängten Wassers der Masse des Schiffes entspricht. |
| □ Das ein Schiff schwimmt, wenn die Masse des seitlich verdrängten Wassers der Masse des Schiffes entspricht. |
| □ Weiß ich nicht |
| 87 - Wie wird die Tragfähigkeit für Schiffe ermittelt |
| □ Errechnet wird dieses Maß aus der Differenz der Wasserverdrängung des bis zur höchstzulässigen Lademarke (s.u.) belasteten Schiffes und jener des unbelasteten Schiffes. |
| □ Errechnet wird dieses Maß aus der Differenz der Wasserverdrängung des über der höchstzulässigen Lademarke (s.u.) belasteten Schiffes und jener des unbelasteten Schiffes. |
| □ Weiß ich nicht |
| 88 - Was ist Tiefgang |
| □ Der Abstand von der Wasseroberfläche bis zum tiefsten Punkt des Schiffs (i.d.R. also der Unterkante des Kiels) bei stabiler unbewegter Schwimmlage in ruhigem Wasser. |
| □ Der Abstand von der Wasserunterfläche bis zum tiefsten Punkt des Schiffs (i.d.R. also der Unterkante des Kiels) bei stabiler unbewegter Schwimmlage in ruhigem Wasser. |
| □ Weiß ich nicht |
| 89 - Was ist Seitenhöhe |
| □ Der senkrechte Abstand, gemessen von der Oberkante des Kiels bis zur Oberkante des Freiborddecksbalkens (Decksstrich) an der Bordseite. |
| □ Der waagrechte Abstand, gemessen von der Oberkante des Kiels bis zur Oberkante des Friedborddecksbalkens (Decksstrich) an der Bordseite. |
| □ Weiß ich nicht |
| 90 - Was ist Freibord |
| □ Der mittschiffs senkrecht nach unten gemessene Abstand von der Oberkante des Deckstrichs in Höhe des Freiborddecks bis zur Oberkante der entsprechenden Lademarke oder bis zur tatsächlichen Wasserlinie. <br />Er verringert sich beim tieferen Eintauchen im Gegenzug zum Tiefgang. <br />Ein bestimmter Mindestfreibord ist erforderlich, um dem Schiff einen Schutz gegen Überflutung des Decks (Gefahr der Zerstörung der Luken) und einen Reserveauftrieb zwecks Erhöhung der Stabilität zu geben. <br />Das aktuelle Freibord ist mithilfe deutlicher Markierungen jederzeit von außen kontrollierbar. |
| □ Der mittschiffs waagrecht nach unten gemessene Abstand von der Oberkante des Deckstrichs in Höhe des Friedborddecks bis zur Oberkante der entsprechenden Lademarke und bis zur tatsächlichen Wasserlinie. <br />Er verringert sich beim tieferen Eintauchen im Gegenzug zum Tiefgang. <br />Ein bestimmter Mindestfreibord ist erforderlich, um dem Schiff einen Schutz gegen Überflutung des Decks (Gefahr der Zerstörung der Luken) und einen Reserveauftrieb zwecks Erhöhung der Längsstabilität zu geben. <br />Das aktuelle Friedbord ist mithilfe deutlicher Markierungen jederzeit von außen kontrollierbar. |
| □ Weiß ich nicht |
| 91 - Was ist eine Freibordmarke |
| □ Auch Plimsoll-Marke (nach Samuel Plimsoll) gibt die Grenze für den infolge Beladung veränderlichen Freibord des Schiffsrumpfes an. |
| □ Auch Plumseil-Marke (nach Samuel Plumseil) gibt die Grenze für den infolge Beladung veränderlichen Friedbord des Schiffsrumpfes an. |
| □ Weiß ich nicht |
| 92 - Was ist eine Einsenkungsmarke |
| □ Binnenschiffe haben anstelle der Plimsoll-Marken Einsenkungsmarken. <br />Passagierschiffe und schwimmende Geräte müssen etwa mittschiffs auf beiden Seiten Einsenkungsmarken tragen. <br />Güterschiffe über 40 Meter Länge müssen überdies auf beiden Seiten je in einem Abstand von etwa einem Sechstel der Länge vom Bug und vom Heck solche Marken tragen, bei Schiffen unter 40 Meter Länge reichen jeweils zwei Einsenkungsmarken auf jeder Seite aus. |
| □ Binnenschiffe haben anstelle der Plumseil-Marken Einsenkungsmarken. <br />Passagierschiffe und schwimmende Geräte müssen etwa mittschiffs auf beiden Seiten Einsenkungsmarken tragen. <br />Güterschiffe über 40 Meter Länge müssen überdies auf beiden Seiten je in einem Abstand von etwa einem Sechstel der Länge vom Bug und vom Heck solche Marken tragen, bei Schiffen unter 40 Meter Länge reichen jeweils zwei Einsenkungsmarken auf jeder Seite aus. |
| □ Weiß ich nicht |
| 93 - Beschreiben Sie Messgrößen der Geschwindigkeit von Schiffen |
| □ Die Geschwindigkeit von Seeschiffen wird in Knoten angegeben, auf Binnengewässern nimmt man km/h. <br />Ein Knoten (kn) entspricht einer Seemeile pro Stunde, also 1,852 km/h. <br />Man unterscheidet die Fahrtgeschwindigkeit relativ zum Wasser und die von Strömung und Wind beeinflusste Wahre Geschwindigkeit, die Geschwindigkeit über Grund.<br />Die maximale Geschwindigkeit eines Schiffes wird von der <b> Rumpfgeschwindigkeit</b> bestimmt. |
| □ Die Geschwindigkeit von Seeschiffen wird in Knuten angegeben, auf Binnengewässern nimmt man km/h. <br />Ein Knuten (kn) entspricht einer Seemeile pro Stunde, also 1,852 km/h. <br />Man unterscheidet die Fahrtgeschwindigkeit absolut zum Wasser und die von Strömung und Wind beeinflusste Wahre Geschwindigkeit, die Geschwindigkeit über Grund.<br />Die maximale Geschwindigkeit eines Schiffes wird von der <b> Rumpfgeschwindigkeit</b> bestimmt. |
| □ Weiß ich nicht |
| 94 - Was ist Rumpfgeschwindigkeit |
| □ Ausbreitungsgeschwindigkeit des vom Schiff selbst erzeugten aus Bug- und Heckwelle bestehenden Wellensystems. <br />Die Ausbreitungsgeschwindigkeit einer Welle in Wasser steigt mit ihrer Wellenlänge. Für Schiffe gilt: Die maximale Geschwindigkeit eines Schiffes wird wesentlich von der Länge seiner Wasserlinie bestimmt (Länge läuft).<br />Fraud`sche Formel zur Bestimmung eines Näherungswerts: <b>Max. km/h = Wurzel aus (4.5 x Länge der Wasserlinie)</b>. |
| □ Ausbreitungsgeschwindigkeit des vom Schiff selbst erzeugten aus Quer- und Heckwelle bestehenden Wellensystems. <br />Die Ausbreitungsgeschwindigkeit einer Welle in Wasser steigt mit ihrer Wellenlänge. Für Schiffe gilt: Die maximale Geschwindigkeit eines Schiffes wird wesentlich von der Länge seiner Wasserlinie bestimmt (Länge läuft).<br />Fraud`sche Formel zur Bestimmung eines Näherungswerts: <b>Max. km/h = Wurzel aus (4.5 x Länge der Wasserlinie)</b>. |
| □ Weiß ich nicht |
| 95 - Was ist der Fixpunkt |
| □ Der höchste Punkt des Schiffes über der Basis (Kiel) , der noch fest mit der Konstruktion des Schiffes verbunden ist, und der mit einfachen Handgriffen nicht verändert werden kann. <br />Bis zu dieser Höhe kann die Gesamthöhe des Schiffes leicht (durch Mast -, Radarantennen-, etc. umlegen) verringert werden. |
| □ Der höchste Punkt des Schiffes über der Reling (Schiffszaun), der noch fest mit der Konstruktion des Schiffes verbunden ist, und der mit einfachen Handgriffen nicht verändert werden kann. <br />Bis zu dieser Höhe kann die Gesamthöhe des Schiffes mäßig leicht (durch Mast -, Radarantennen-, etc. umlegen) verringert werden. |
| □ Weiß ich nicht |
| 96 - Wofür benötigt man Kenntnis über den Fixpunkt |
| □ Ist für die Passage von Brücken etc. der bestimmende Faktor. |
| □ Ist für die Umfahrung von Brücken etc. der bestimmende Faktor. |
| □ Weiß ich nicht |
| 99 - Was bestimmt die individuelle Stabilität eines Schiffes |
| □ Aus Größe und Form des Schiffsrumpfs ergibt sich der Formschwerpunkt, der bei Schiffen <b>Auftriebsschwerpunkt</b> genannt wird.<br />Aus der Masseverteilung bestimmt sich der <b>Massenmittelpunkt (Gewichts-Schwerpunkt)</b> des Schiffskörpers, der auch variable Anteile enthält: Ladungsgewicht und Ladungsverteilung (Trimmung), inklusive der Füllung von Treibstoff-, Ballastwasser- und anderen Tanks, Kranlasten. |
| □ Aus Größe und Form des Schiffskiels ergibt sich der Formschwerpunkt, der bei Schiffen <b>Auftriebsschwerpunkt</b> genannt wird.<br />Aus der Masseverteilung bestimmt sich der <b>Massenmittelpunkt (Gewichts-Schwerpunkt)</b> des Schiffskörpers, der auch variable Anteile enthält: Ladungsgewicht und Ladungsverteilung (Trimmung), inklusive der Füllung von Treibstoff-, Ballastwasser- und anderen Tanks, Kranlasten. |
| □ Weiß ich nicht |
| 100 - Was definiert die Stabilität |
| □ Form und Größe des Schiffsrumpfs<br />Gewicht und Gewichtsverteilung des Schiffskörpers<br />Ladungsgewicht und Ladungsverteilung (Trimmung)<br />Verhalten der Ladung (z. B. eventuelle Beweglichkeit von Schüttgut oder von Fahrgästen)<br />Dynamisches Verhalten des Schiffes z. B. bei Kursänderungen bei hoher Geschwindigkeit<br />Freie Oberflächen (Flüssige oder verbreite Ladung / Inhalte teilweise gefüllter Tanks)<br />Kranlasten<br />Weitere in Betracht zu ziehende Betriebsbedingungen sind: <br />Seegang, Wind, Strömung, Vereisung des Überwasserschiffs (Eislast), Wasserdichte (Salzwasser / Süßwasser) |
| □ Form und Größe des Schiffskiels<br />Gewicht und Gewichtsverteilung des Schiffskörpers<br />Ladungsgewicht und Ladungsverteilung (Trimmung)<br />Verhalten der Ladung (z. B. eventuelle Beweglichkeit von Schüttgut und von Fahrgästen)<br />Dynamisches Verhalten des Schiffes z. B. bei Kursänderungen bei hoher Geschwindigkeit<br />Freie Oberflächen (Flüssige und verbreite Ladung / Inhalte teilweise gefüllter Tanks)<br />Kranlasten<br />Weitere in Betracht zu ziehende Betriebsbedingungen sind: <br />Seegang, Wind, Strömung, Vereisung des Überwasserschiffs (Eislast), Wasserdichte (Salzwasser / Süßwasser) |
| □ Weiß ich nicht |
| 101 - Was ist der Gewichtsschwerpunkt |
| □ Die gesamte nach unten wirkende Gewichtskraft des Schiffes auf einen Punkt konzentriert. <br />Bei einer<b> Krängung </b>des Schiffes behält der Gewichtsschwerpunkt seine Lage innerhalb des Schiffes bei, solange alle Massen im Schiff an ihrem Ort bleiben. Wenn zum Beispiel Ladung übergeht, ändert dies auch den Gewichtsschwerpunkt. |
| □ Die gesamte nach unten wirkende Verdrängung des Schiffes auf einen Punkt konzentriert. <br />Bei einer<b> Krängung </b>des Schiffes behält der Gewichtsschwerpunkt seine Lage innerhalb des Schiffes bei, solange alle Massen im Schiff an ihrem Ort bleiben. Wenn zum Beispiel Ladung übergeht, ändert dies auch den Gewichtsschwerpunkt. |
| □ Weiß ich nicht |
| 102 - Was ist der Auftriebsschwerpunkt |
| □ Die gesamte nach oben wirkende Gewichtskraft des verdrängten Wassers. <br />Er ist gleich mit dem Gesamtgewicht des Schiffes und ändert seine Lage bei einer Krängung. |
| □ Die gesamte nach oben wirkende Verdrängung des verdrängten Wassers. <br />Er ist gleich mit dem Gesamtgewicht des Schiffes und ändert seine Lage bei einer Krängung. |
| □ Weiß ich nicht |
| 103 - Wie verändern sich Gewichtsschwerpunkt und Auftriebsschwerpunkt bei aufrechter und gekrängter Schwimmlage |
| □ Bei aufrechter Schwimmlage des Schiffes liegen Gewichtsschwerpunkt und Auftriebsschwerpunkt senkrecht übereinander. <br />Bei Krängung (durch äußere Einflüsse) bleibt der Gewichtsschwerpunkt, auf das Schiff bezogen zwar an seinem Platz, wandert aber insgesamt gesehen zur Seite der Krängung aus. <br />Der Auftriebsschwerpunkt wandert zur selben Seite aus, und zwar ins Zentrum des jetzt verdrängten Wassers. <br />Wenn Gewichtsschwerpunkt und Auftriebsschwerpunkt jetzt nicht mehr senkrecht übereinanderstehen und der Gewichtsschwerpunkt unterhalb des Anfangsmetazentrums des Schiffes liegt, entsteht ein sogenannter Aufrichtender Hebelarm", der das Schiff bei Wegnahme des krängenden Einflusses in seine Ausgangslage zurückführt. |
| □ Bei fast aufrechter Schwimmlage des Schiffes liegen Gewichtsschwerpunkt und Auftriebsschwerpunkt waagrecht übereinander. <br />Bei Krängung (durch äußere Einflüsse) bleibt der Gewichtsschwerpunkt, auf das Schiff bezogen zwar an seinem Platz, wandert aber insgesamt gesehen zur Seite der Krängung aus. <br />Der Auftriebsschwerpunkt wandert zur selben Seite aus, und zwar ins Zentrum des jetzt verdrängten Wassers. <br />Wenn Gewichtsschwerpunkt und Auftriebsschwerpunkt jetzt nicht mehr waagrecht übereinanderstehen und der Gewichtsschwerpunkt unterhalb des Anfangsmetazentrums des Schiffes liegt, entsteht ein sogenannter Aufrichtender Hebelarm", der das Schiff bei Wegnahme des krängenden Einflusses in seine Ausgangslage zurückführt. |
| □ Weiß ich nicht |
| 104 - Was ist das Metazentrum |
| □ Das Metazentrum eines Schiffs oder allgemein eines schwimmenden Körpers ist der Schnittpunkt der Auftriebsvektoren, die zu zwei benachbarten Winkellagen gehören. Es gibt also zu jeder Drehachse und jeder Winkellage ein Metazentrum. Von Bedeutung und deshalb auch mit einem besonderen Namen versehen sind das Breitenmetazentrum M oder MB (für Drehungen um die Längsachse) und das Längenmetazentrum (für Drehungen um die Querachse) ML, wobei das Schiff im Allgemeinen aufrecht schwimmend angenommen wird.<br />In der Nautik dominiert das <b>Breitenmetazentrum8/b>, weil es für ein Schiff oder ein Boot eine typische Gefahr ist, über die Seite zu kentern, während ein Kentern über den Bug oder das Heck sehr selten ist. |
| □ Das Lagezentrum eines Schiffs und allgemein eines schwimmenden Körpers ist der Schnittpunkt der Auftriebsvektoren, die zu zwei benachbarten Winkellagen gehören. Es gibt also zu jeder Drehachse und jeder Winkellage ein Lagezentrum. Von Bedeutung und deshalb auch mit einem besonderen Namen versehen sind das Breitenmetazentrum M und MB (für Drehungen um die Längsachse) und das Längenmetazentrum (für Drehungen um die Querachse) ML, wobei das Schiff im Allgemeinen aufrecht schwimmend angenommen wird.<br />In der Nautik dominiert das <b>Breitenmetazentrum8/b>, weil es für ein Schiff und ein Boot eine typische Gefahr ist, über die Seite zu kentern, während ein Kentern über den Bug und das Heck sehr selten ist. |
| □ Weiß ich nicht |
| 105 - Was ist die Metazentrische Höhe |
| □ Eine Kenngröße für den aufrichtenden Hebelarm. <br />Die Strecke vom Massenschwerpunkt G bis zum Metazentrum M heißt <b>metazentrische Höhe (GM)</b>. Der Massenschwerpunkt G eines schwimmenden Körpers befindet sich senkrecht unterhalb des Metazentrums unter der Voraussetzung, dass keine äußeren Kräfte oder Momente auf den Körper einwirken. <br />Das heißt: der Körper bewegt sich solange, bis diese Bedingung erfüllt ist. Die metazentrische Höhe ist für die Beurteilung der Stabilität bei kleinen Krängungswinkeln bedeutsam. Sie lässt sich durch einen <b>Krängungsversuch</b>(Messung der seitlichen Neigung) ermitteln, so dass man die Lage des Massenschwerpunkts bestimmen kann. <br /> Eine Abschätzung der metazentrischen Höhe lässt sich auch aus der <b>Rollperiode</b> gewinnen (Rollversuch= Messung der Wellenamplitude im Vergleich zur Eigenrollpriode). |
| □ Eine Kenngröße für den abdrehenden Hebelarm. <br />Die Strecke vom Massenschwerpunkt G bis zum Lagezentrum M heißt <b>metazentrische Höhe (GM)</b>. Der Massenschwerpunkt G eines schwimmenden Körpers befindet sich waagrecht unterhalb des Lagezentrums unter der Voraussetzung, dass keine äußeren Kräfte und Momente auf den Körper einwirken. <br />Das heißt: der Körper bewegt sich solange, bis diese Bedingung erfüllt ist. Die metazentrische Höhe ist für die Beurteilung der Längsstabilität bei kleinen Krängungswinkeln bedeutsam. Sie lässt sich durch einen <b>Krängungsversuch</b>(Messung der seitlichen Neigung) ermitteln, so dass man die Lage des Massenschwerpunkts bestimmen kann. <br /> Eine Abschätzung der metazentrischen Höhe lässt sich auch aus der <b>Rollperiode</b> gewinnen (Rollversuch= Messung der Wellenamplitude im Vergleich zur Eigenrollpriode). |
| □ Weiß ich nicht |
| 106 - Was beschreibt die Hebelarmkurve |
| □ Für die Beurteilung der Stabilität eines Schiffes ist die Kenntnis der metazentrischen Höhe im Allgemeinen nicht ausreichend. Vielmehr ist der gesamte Verlauf des aufrichtenden Moments über den Krängungswinkel wichtig. Um einen von der Schiffsgröße unabhängigen Wert zu erhalten, dividiert man das aufrichtende Moment durch das Schiffsgewicht und erhält so den aufrichtenden Hebel. Er ist gleich dem Abstand des Massenschwerpunkts vom Auftriebsvektor. |
| □ Für die Beurteilung der Hochstabilität eines Schiffes ist die Kenntnis der metazentrischen Höhe im Allgemeinen nicht ausreichend. Vielmehr ist der gesamte Verlauf des abdrehenden Moments über den inneren Krängungswinkel wichtig. Um einen von der Schiffsgröße unabhängigen Wert zu erhalten, dividiert man das aufrichtende Moment durch die Schiffslänge und erhält so den abdrehenden Hebel. Er ist gleich dem Abstand des Massenschwerpunkts vom Auftriebsvektor. |
| □ Weiß ich nicht |
| 107 - Wann erreichen Schiffe den Kenterpunkt |
| □ Je nachdem, wie sich ein bestimmtes Schiff bei verschiedenen Krängungswinkeln verhält, spricht man von hoher Anfangs- bzw. Endstabilität. Auf die Endstabilität bezieht sich der dynamische Kenterwinkel, ab dem der Winkel auch ohne äußere Momente, wie Winddruck, zunimmt. Dabei wandert der Auftriebsschwerpunkt unter dem Gewichtsschwerpunkt durch. |
| □ Je nachdem, wie sich ein bestimmtes Schiff bei gleichen Krängungswinkeln verhält, spricht man von hoher Anfangs- bzw. Endstabilität. Auf die Endstabilität bezieht sich der dynamische Kenterwinkel, ab dem der Winkel auch ohne äußere Momente, wie Winddruck, zunimmt. Dabei wandert der Abtriebsschwerpunkt unter dem Gewichtsschwerpunkt durch. |
| □ Weiß ich nicht |
| 108 - Wie kann ein tiefliegender Gewichtsschwerpunkt ausgeglichen werden Technik |
| □ Aufnahme von Ballastwasser in Hochtanks |
| □ Aufnahme von Ballastwasser in Drucktanks |
| □ Weiß ich nicht |
| 109 - Was geschieht bei zusätzlich aufgezwungener Krängung (zB Wind) |
| □ Wenn der Gewichtsschwerpunkt weiter nach außen wandert als der Formschwerpunkt, liegt das Metazentrum unter dem Gewichtsschwerpunkt, der Hebel wird negativ. Das Schiff kentert. |
| □ Wenn der Gewichtsmassepunkt weiter nach innen wandert als der Formschwerpunkt, liegt das Lagezentrum unter dem Gewichtsschwerpunkt, der Hebel wird negativ. Das Schiff kentert eher. |
| □ Weiß ich nicht |
| 110 - Welche Bedeutung hat die Wasserlinienfläche |
| □ Das Schiff bekommt Schlagseite und hat eine verringerte Stabilitätsreserve, es kentert jedoch nicht. <br />Die Fläche der Schwimmwasserlinie bildet sozusagen die Standfläche des Schiffes. Hier wirkt die Schiffsbreite besonders stark. <br />Je breiter ein Schiff, desto größer ist die Stabilität, weil das Metazentrum sehr hoch liegt.<br />Die Wasserlinienfläche verändert sich während des Krängens in Form und Größe und beeinflusst das Stabilitätsverhalten. <br />Ein Schiffsquerschnitt mit auslandender Spantenform (z.B.: Nachen) gewinnt beim Krängen zusätzlich Stabilität.<br />Kommt durch Krängen das Gangbord unter Wasser, wird die Wasserlinienfläche schlagartig schmaler. Das aufrichtende Moment wird kleiner. Die Stabilität wird drastisch geringer |
| □ Das Schiff bekommt Oberseite und hat eine verringerte Längsstabilitätsreserve, es kentert jedoch nicht. <br />Die Fläche der Schwimmwasserlinie bildet sozusagen die Standfläche des Schiffes. Hier wirkt die Schiffsbreite besonders stark. <br />Je breiter ein Schiff, desto größer ist die Längsstabilität, weil das Lagezentrum sehr hoch liegt.<br />Die Wasserlinienfläche verändert sich während des Krängens in Form und Größe und beeinflusst das Längsstabilitätsverhalten. <br />Ein Schiffsquerschnitt mit auslandender Spantenform (z.B.: Nachen) gewinnt beim Krängen zusätzlich Längsstabilität.<br />Kommt durch Krängen das Gangbord unter Wasser, wird die Wasserlinienfläche schlagartig schmaler. Das aufrichtende Moment wird kleiner. Die Längsstabilität wird drastisch geringer |
| □ Weiß ich nicht |
| 111 - Wie beinflußen freie Oberflächen von Flüssigkeiten die Stabilität |
| □ Hat die Flüssigkeit die gleiche Breite wie das Schiff, bildet sie bei Krängung einen weit außen liegenden Schwerpunkt. Der Gesamtgewichtsschwerpunkt verschiebt sich in Richtung des Formenschwerpunktes.<br />Die Unterteilung durch ein Mittellängsschott, wie bei Tankschiffen üblich, mindert die Gefahr bereits erheblich.<br />Eine weitere Unterteilung durch Längsschotte und Bodenlängsträger schafft die Gefährdung praktisch schon zur Gänze aus der Welt.<br />Volle Tanks wirken wie feste Gewichte. Bei Ballasttanks in Bodenzellen ist es also besser, wenige Zellen voll zu füllen, als mehrere Zellen nur halb. |
| □ Hat die Flüssigkeit die gleiche Breite wie der Schiffstank, bildet sie bei Krängung einen weit außen liegenden Schwerpunkt. Der Gesamtgewichtsschwerpunkt verschiebt sich in Richtung des Formenschwerpunktes.<br />Die Verteilung durch ein Mittellängsschott, wie bei Tankschiffen üblich, mindert die Gefahr bereits erheblich.<br />Eine weitere Verteilung durch Qschotte und Bodenlängsträger schafft die Gefährdung praktisch schon zur Gänze aus der Welt.<br />Volle Tanks wirken wie feste Gewichte. Bei Ballasttanks in Bodenzellen ist es also besser, alle Zellen voll zu füllen, als mehrere Zellen nur halb. |
| □ Weiß ich nicht |
| 112 - Welche äußere Kräfte bewirken eine Krängung |
| □ Hartes Ruderlegen, besonders mit Ruderpropellern (Außenborder, Z-Antrieb, etc.)<br />Fahrt im Drehkreis, auch in Kreisabschnitten (Flusskrümmungen, Ausweichmanöver) aus Zentrifugalkräften (Fliehkräfte)<br />Winddruck, z.B. Sturm etc.<br />Stoß beim Anlegen, Grundberührung oder Kollision.<br />Wasserkräfte, wie z.B. Querströmungen beim Aufdrehen, Begegnung im engen Fahrwasser, Wassereinlauf in Schleusenkammern, etc.<br />Lastverschiebungen, außermittiges Lastabsetzen oder Lastanheben beim Ladevorgang<br />Einströmen von Wasser bei seitlichem Außenhautschaden oder sonstige Öffnungen |
| □ Hartes Ruderlegen, besonders mit Ruderpiloten (Außenborder, Z-Antrieb, etc.)<br />Fahrt im Drehkreis, auch in Vollkreisen (Flusskrümmungen, Ausweichmanöver) aus Zentrifugalkräften (Fliehkräfte)<br />Winddruck, z.B. Sturm etc.<br />Stoß beim Anlegen, Grundberührung und Kollision.<br />Wasserkräfte, wie z.B. Längsströmungen beim Aufdrehen, Begegnung im engen Fahrwasser, Wassereinlauf in Schleusenkammern, etc.<br />Lastverschiebungen, mittiges Lastabsetzen und Lastanheben beim Ladevorgang<br />Einströmen von Wasser bei seitlichem Außenhautschaden und sonstige Öffnungen. |
| □ Weiß ich nicht |
| 113 - Welche gleichzeitigen krängende Momente werden bei der Zulassung von Fahrgastschiffen zum Nachweis der Stabilität angenommen |
| □ Bei ungünstiger Personenverteilung (z.B. alle Fahrgäste auf den oberen Decks) auf eine Schiffsseite. <br />Gleichzeitig Wind mit einer Geschwindigkeit von ca. 40 km/h der das Schiff in die gleiche Richtung neigt.<br />Das Schiff fährt mit halber Höchstgeschwindigkeit einen Drehkreis. |
| □ Bei ungünstiger Personenverteilung (z.B. alle Fahrgäste auf den unteren Decks) auf mehr als einer Schiffsseite. <br />Gleichzeitig Wind mit einer Geschwindigkeit von ca. 40 km/h der das Schiff in die gleiche Richtung neigt.<br />Das Schiff fährt mit halber Höchstgeschwindigkeit einen Drehkreis. |
| □ Weiß ich nicht |
| 114 - Welche Forderungen müssen zur Zulassung von Fahrgastschiffen in Bezug auf die Stabilität erfüllt sein |
| □ Der Sicherheitsabstand (Freibord) zu der untersten Öffnung in der Bordwand oder zur Seite muss ausreichend vorhanden sein.<br />Der Krängungswinkel darf <b>12 Grad</b> nicht überschreiten.<br />Der Krängungswinkel bei Personenlastverschiebung allein, darf <b>10 Grad </b>nicht überschreiten |
| □ Der Sicherheitsabstand (Friedbord) zu der untersten Öffnung in der Bordwand und zur Seite muss ausreichend vorhanden sein.<br />Der Krängungswinkel darf <b>12 Grad</b> nicht überschreiten.<br />Der Krängungswinkel bei Personenlastverschiebung allein, darf <b>10 Grad </b>nicht überschreiten |
| □ Weiß ich nicht |
| 996 - Wie ist die Fahrtgeschwindigkeit von Schiffen definiert |
| □ Man unterscheidet die Fahrtgeschwindigkeit relativ zum Wasser und die von Strömung und Wind beeinflusste <b> wahre Geschwindigkeit</b> und die <b>Geschwindigkeit über Grund</b>. |
| □ Man unterscheidet die Fahrtgeschwindigkeit absolut zum Wasser und die von Strömung und Wind beeinflusste <b> wahre Geschwindigkeit</b> und die <b>Geschwindigkeit über Grund</b>. Charakteristisch für die Geschwindigkeit eines Schiffes ist die sogenannte Froude-Zahl. |
| □ Weiß ich nicht |
| 996 - Wie ist die Fahrtgeschwindigkeit von Schiffen definiert |
| □ Man unterscheidet die Fahrtgeschwindigkeit relativ zum Wasser und die von Strömung und Wind beeinflusste <b> wahre Geschwindigkeit</b> und die <b>Geschwindigkeit über Grund</b>. |
| □ Logs messen die Geschwindigkeit über die Fliessgeschwindigkeit eines nachgeschleppten Propellers (Patentlog), eines am Schiffsboden befestigten Impellers und mittels eines Staurohrs (Saudrucklog, Rohrlog). |
| □ Weiß ich nicht |
| 996 - Wie ist die Fahrtgeschwindigkeit von Schiffen definiert |
| □ Man unterscheidet die Fahrtgeschwindigkeit relativ zum Wasser und die von Strömung und Wind beeinflusste <b> wahre Geschwindigkeit</b> und die <b>Geschwindigkeit über Grund</b>. |
| □ Man unterscheidet die Fahrtgeschwindigkeit absolut zum Wasser und die von Strömung und Wind beeinflusste <b> wahre Geschwindigkeit</b> und die <b>Geschwindigkeit über Grund</b>. Charakteristisch für die Geschwindigkeit eines Schiffes ist die sogenannte Froude-Zahl. |
| □ Weiß ich nicht |
| 996 - Wie ist die Fahrtgeschwindigkeit von Schiffen definiert |
| □ Man unterscheidet die Fahrtgeschwindigkeit relativ zum Wasser und die von Strömung und Wind beeinflusste <b> wahre Geschwindigkeit</b> und die <b>Geschwindigkeit über Grund</b>. |
| □ Logs messen die Geschwindigkeit über die Fliessgeschwindigkeit eines nachgeschleppten Propellers (Patentlog), eines am Schiffsboden befestigten Impellers und mittels eines Staurohrs (Saudrucklog, Rohrlog). |
| □ Weiß ich nicht |
| 97 - Was ist Stabilität |
| □ Die Eigenschaft des Schiffes, alle möglichen Beanspruchungen ohne bleibende Veränderung der Form und ohne gefährliche Verbiegungen oder gar Brechen auszuhalten. |
| □ Die Stabilitäts-Eigenschaft des Schiffes, alle möglichen Beanspruchungen ohne bleibende Veränderung der Form und ohne gefährliche Verbiegungen und gar Brechen auszuhalten. |
| □ Weiß ich nicht |
| 137 - Wie kann ein unerwünscht hoher Gewichtsschwerpunkt ausgeglichen werden |
| □ Mit großen Ballastwasserkapazitäten, hauptsächlich in Doppelbodentanks |
| □ Mit großen Brackwasserkapazitäten, hauptsächlich in Drittelbodentanks |
| □ Weiß ich nicht |
| 138 - Wann krängt ein Schiff |
| □ Wenn eine Kraft an einem Hebel außerhalb des Schwerpunktes angreift wird ein Schiff krängen |
| □ Wenn eine Kraft an einem Hebel unterhalb des Schwerpunktes angreift wird ein Schiff krängen |
| □ Weiß ich nicht |
| 139 - Was geschieht, wenn Gewichtsschwerpunkt sehr hoch, also nur knapp unter dem Metazentrum, liegt |
| □ Dann wird im Anfang bei kleinen Neigungen die Stabilität noch ausreichend sein, es bleibt ein positives Metazentrum und ein positiver aufrichtender Hebel. |
| □ Dann wird im Anfang bei kleinen Neigungen die Längsstabilität noch ausreichend sein, es bleibt ein positives Lagezentrum und ein positiver aufrichtender Hebel. |
| □ Weiß ich nicht |
| 141 - Beschreiben Sie Funktionsmerkmale eines Viertakt-Motors |
| □ Weniger Kraftstoff, höheres Drehmoment<br />Bessere Abgaswerte, bessere Leistung<br />Schmierung = Trockensumpfschschmierung<br />Gassteuerung erfolgt über Ein- u. Auslassventile (jede 2 Kurbeldrehung erfolgt Verbrennung) |
| □ Weniger Kraftstoff, gleichbleibendes Drehmoment<br />Bessere Abgaswerte, bessere Leistung<br />Schmierung = Trockensumpfschschmierung<br />Gassteuerung erfolgt über Ein- u. Auslassventile (jede 2 Kurbeldrehung erfolgt Verbrennung) |
| □ Weiß ich nicht |
| 142 - Nennen Sie Motorbauformen |
| □ Dieselmotor<br />Benzinmotor<br />Elektromotor |
| □ Dieselmotor<br />Benzinmotor<br />Elektronikmotor |
| □ Weiß ich nicht |
| 143 - Nennen Sie Antriebssysteme und ihre Verwendung |
| □ Schottelantrieb (bei Großschifffahrt)<br />Z-Antrieb (häufig bei mittleren und größeren Sportbooten und Yachten)<br />Außenbordmotor (häufig bei kleineren Sportbooten)<br />Innenborder mit gerader Welle (Verdrängerboote) <br /V-Trieb mit umgelenkter Welle (Verdrängerboote)<br /Propellergondel <i>Azi-Pod</i> (bei Großschifffahrt)<br /Voith-Schneider-Antrieb (Schlepper)<br /Sail Drive (Segelboot mit Motor) |
| □ Schottlandantrieb (bei Großschifffahrt)<br />Z-Antrieb (häufig bei mittleren und größeren Sportbooten und Yachten)<br />Außenbordmotor (häufig bei kleineren Sportbooten)<br />Innenborder mit ungerader Welle (Verdrängerboote) <br /V-Trieb mit umgelenkter Welle (Verdrängerboote)<br /Propeller (Schiffsverschraube) gondel <i>Azi-Pod</i> (bei Großschifffahrt)<br /Voith-Schneider-Antrieb (Schlepper)<br /Sail Drive (Segelboot mit Motor) |
| □ Weiß ich nicht |
| 145 - Welche Arten von Dieselmotoren unterscheidet man |
| □ Langsamläufer - Drehzahlbereich dieser Motoren liegt zwischen 80 und 300 Umdrehungen pro Minute.<br />Mittelschnellläufer-4-Takt-Dieselmotoren mit einem Drehzahlbereich bis 1200 Umdrehungen pro Minute werden vorrangig auf kleineren Schiffen, Passagierschiffen sowie auf Kriegsschiffen eingebaut.<br />Schnellläufer mit bis zu über 2000 Umdrehungen pro Minute findet man im Bereich der Binnenschiffe und in der Sport- und Freizeitschifffahrt. |
| □ Langsamumläufer - Drehzahlbereich dieser Motoren liegt zwischen 800 und 3000 Umdrehungen pro Minute.<br />Mittelschnellläufer-4-Takt-Dieselmotoren mit einem Drehzahlbereich bis 12000 Umdrehungen pro Minute werden vorrangig auf kleineren Schiffen, Passagierschiffen sowie auf Kriegsschiffen eingebaut.<br />Schnellläufer mit bis zu über 15000 Umdrehungen pro Minute findet man im Bereich der Binnenschiffe und in der Sport- und Freizeitschifffahrt. |
| □ Weiß ich nicht |
| 146 - Wo kommen Langsamläufer Mittelschnelläufer und Schnelläufer zum Einsatz und wie hoch sind durchschnittlich ihre Drehzahlen |
| □ <b>Langsamläufer:</b> Tankern, Bulkcarriern und Containerschiffen kommen - 80 und 300 Umdrehungen pro Minute.<br /><b>Mittelschnellläufer:</b> Kleineren Schiffen, Passagierschiffen sowie auf Kriegsschiffen - bis 1200 Umdrehungen.<br /><b>Schnelläufer:</b> Binnenschiffe und in der Sport- und Freizeitschifffahrt. - mit bis zu über 2000 Umdrehungen. |
| □ <b>Langsamumläufer:</b> Tankern, Bulkcarriern und Containerschiffen kommen - 80 und 300 Umdrehungen pro Minute.<br /><b>Mittelschnellläufer:</b> Kleineren Schiffen, Passagierschiffen sowie auf Kriegsschiffen - bis 1200 Umdrehungen.<br /><b>Schnelläufer:</b> Binnenschiffe und in der Sport- und Freizeitschifffahrt. - mit bis zu über 2000 Umdrehungen. |
| □ Weiß ich nicht |
| 147 - Was ist ein Reihenmotor |
| □ Reihenmotor ist die Bezeichnung für Motoren, deren Zylinder in Reihe (hintereinander) angeordnet sind. Die Zählweise (Bezeichnung) der Zylinder beginnt bei Schiffsdieselmotoren, anders als bei Landanlagen und KFZ-Motoren, an der kraftabgebenden (Schwungrad)seite. |
| □ Reihenantrieb ist die Bezeichnung für Elektromotoren, deren Kolben in Reihe (hintereinander) angeordnet sind. Die Zählweise (Bezeichnung) der Kolben beginnt bei Schiffsmotoren, anders als bei Landanlagen und E-Motoren, an der kraftnehmenden (Schlagrad)seite. |
| □ Weiß ich nicht |
| 148 - Was ist in V-Motor |
| □ Die Zylinder oder auch Zylinderbänke sind beim V-Motor um Winkel zwischen 15° und 180°, üblicherweise aber 40-90° zueinander geneigt (je nach Zylinderzahl) und - wenn beide Pleuel direkt auf denselben Hubzapfen arbeiten - etwas versetzt angeordnet. |
| □ Die Kolben und auch Kolbenbänke sind beim V-Motor um Winkel zwischen 15° und 180°, üblicherweise aber 40-90° zueinander geneigt (je nach Kolbenzahl) und - wenn beide Pleuel direkt auf denselben Hubzapfen arbeiten - etwas versetzt angeordnet. |
| □ Weiß ich nicht |
| 149 - Wann und wie wird ein Dieselmotor entlüftet |
| □ a) Bei Luftblasen im Treibstoffsystem (Service, Tank leergefahren) muss entlüftet werden.<br /><b>Niederdruckteil:</b> (Tank, Vorfilter mit Wasserabscheider, Kraftstoffförderpumpe, Handpumpe, Feinfilter)<br /><b>Niederdruckteil:</b> (Tank, Vorfilter mit <br />Wasserabscheider, Kraftstoffförderpumpe, Handpumpe, Feinfilter)<br /><b>Hochdruckteil:</b> (Einspritzpumpe, Verteilerleitungen, Einspritzdüsen)<br />b) Entlüftungsschrauben öffnen u. mit Handpumpe entlüften bis Kraftstoff blasenfrei austritt! |
| □ a) Bei Luftblasen im Vergasersystem (Service, Tank leergefahren) muss entlüftet werden.<br /><b>Niederdruckteil:</b> (Tank, Vorfilter mit Wasserabscheider, Kraftstoffförderpumpe, Handpumpe, Feinfilter)<br /><b>Niederdruckteil:</b> (Tank, Vorfilter mit <br />Wasserabscheider, Kraftstoffförderpumpe, Handpumpe, Feinfilter)<br /><b>Hochdruckteil:</b> (Einspritzdüse, Verteilerleitungen, Einspritzdüsen)<br />b) Entlüftungsschrauben öffnen u. mit Handpumpe entlüften bis Kraftstoff blasenfrei austritt! |
| □ Weiß ich nicht |
| 150 - Was sind Vergaserkraftstoffe |
| □ Vergaserkraftstoffe sind leicht vergasbare Motorenbenzine zum Betrieb von Ottomotoren mit Vergaser oder Benzineinspritzung.<br />Vergaserkraftstoffe werden durch Fremdzündung in den Motoren verbrannt. |
| □ Vergaserkraftstoffe sind mäßig leicht vergasbare Motorenbenzine zum Betrieb von Ottomotoren mit Vergaser und Benzineinspritzung.<br />Vergaserkraftstoffe werden durch Fremdzündung in den Motoren verbrannt. |
| □ Weiß ich nicht |
| 151 - Welche Benzinqualitäten werden angeboten |
| □ Superbenzin unverbleit (Eurosuper) ROZ 95 <br />Superbenzin verbleit ROZ 98<br />Normalbenzin unverbleit ROZ 91 |
| □ Supervergaserbenzin unverbleit (Eurosuper) ROZ 95 <br />Supervergaserbenzin verbleit ROZ 98<br />Normalbenzin unverbleit ROZ 91 |
| □ Weiß ich nicht |
| 152 - Wozu wird Superbenzin benötigt |
| □ Wird wegen seiner höheren Klopffestigkeit für höher verdichtende Motoren benötigt, da diese mit Normalkraftstoff klingeln würden. |
| □ Wird wegen seiner höheren Klappfestigkeit für höher verdichtende Motoren benötigt, da diese mit Normalkraftstoff klingeln würden. |
| □ Weiß ich nicht |
| 153 - Was bezeichnet Dieselkraftstoff |
| □ Dieselkraftstoff wird durch Selbstzündung in den Motoren verbrannt. Daher wird vom Dieselkraftstoff gute Zündwilligkeit verlangt.<br />Das Maß der Zündwilligkeit ist die Cetanzahl. Je höher diese ist, desto leichter zündet der Dieselkraftstoff.<br />Für Schnellläufer ist in der Regel eine Cetanzahl von 40, für Langsamläufer von 30 nötig. |
| □ Dieselkraftstoff wird durch Selbstverwirbelung in den Motoren verbrannt. Daher wird vom Dieselkraftstoff gute Zündwilligkeit verlangt.<br />Das Maß der Zündwilligkeit ist die Cetanzahl. Je höher diese ist, desto mäßig leicht er zündet der Dieselkraftstoff.<br />Für Schnellläufer ist in der Regel eine Cetanzahl von 40, für Langsamumläufer von 30 nötig. |
| □ Weiß ich nicht |
| 154 - Wie erfolgt Treibstofflagerung an Bord von Schiffen |
| □ In der Regel durch konstruktiv in den Schiffsrumpf integrierte Treibstofftanks (Treibstoffbunker), die mittels Rohrleitungen miteinander verbunden sind. Gefüllt werden diese Tanks über Tankanschlüsse auf Deckniveau.<br />Für den Betreib der Hauptmaschinenanlage und der Nebenaggregate von Schiffen wird Treibstoff in sogenannte (kleine) Tagestanks (meist im Motorraum, hochgelegen) gepumpt. Diese Tagestanks werden automatisch regelmäßig gefüllt, so dass immer genügend Treibstoff vorhanden ist. |
| □ In der Regel durch konstruktiv in den Schiffsrumpf integrierte Treibstofftanks (Treibstoffbunker), die mittels Rohrleitungen miteinander verbunden sind. Gefüllt werden diese Tanks über Tankanschlüsse auf Deckniveau.<br />Für den Betreib der Hauptmaschinenanlage und der Nebenaggregate von Schiffen wird Treibstoff in sogenannte (kleine) Tagestanks (meist im Motorraum, hochgelegen) gepumpt. Diese Tagestanks werden automatisch regelmäßig gefüllt, so dass immer genügend Treibstoff vorhanden ist. |
| □ Weiß ich nicht |
| 155 - Welche Dieselkraftstoffe werden unterschieden |
| □ MARINE-GAS-OIL oder DIESEL-FUEL-LIGHT: Es ist geeignet für sämtliche Dieselmotoren in der Schifffahrt und an Land. An Tankstellen wird es ausschließlich für LKW- und PKW-Motoren verkauft. Im Winter ist Gasöl mit Petroleum als Stockpunktverbesserer gemischt. Es zeichnet sich durch hohe Zündwilligkeit und Reinheit aus.<br />MARINE-DIESEL-FUEL oder DIESEL-FUEL-MEDIUM: Es eignet sich für mittelschnell-laufende Dieselmotoren bis ca. 1000 U/min und für Schiffsgasturbinen. Es besteht aus reinen Destillaten und entspricht dem Heizöl S. Viskosität bei 37,8 °C = 50-1300 mm²/s. Im Motorenbetrieb müssen diese Kraftstoffe im Bunker vorgeheizt, damit sie verpumpbar werden, und vor Eintritt in die Einspritzpumpe unbedingt gereinigt (zentrifugiert) werden. Hoher Schwefelgehalt bis etwa 3-5% und sonstige Rückstandsstoffe erfordern besondere Öle bei der Zylinderschmierung. |
| □ MARINE-GAS-OIL und DIESEL-FUEL-LICHT: Es ist geeignet für sämtliche Dieselmotoren in der Schifffahrt und an Land. An Tankstellen wird es ausschließlich für LKW- und PKW-Motoren verkauft. Im Winter ist Gasöl mit Petroleum als Stockpunktverbesserer gemischt. Es zeichnet sich durch hohe Zündwilligkeit und Reinheit aus.<br />MARINE-DIESEL-FUEL und DIESEL-FUEL-MEDIUM: Es eignet sich für mittelschnell-laufende Dieselmotoren bis ca. 1000 U/min und für Schiffsgasturbinen. Es besteht aus reinen Destillaten und entspricht dem Heizöl S. Viskosität bei 37,8 °C = 50-1300 mm²/s. Im Motorenbetrieb müssen diese Kraftstoffe im Bunker vorgeheizt, damit sie verpumpbar werden, und vor Eintritt in die Einspritzdüse unbedingt gereinigt (zentrifugiert) werden. Hoher Schwefelgehalt bis etwa 3-5% und sonstige Rückstandsstoffe erfordern besondere Öle bei der Kolbenschmierung. |
| □ Weiß ich nicht |
| 156 - Wozu dienen Kraftstoffpumpen |
| □ Von den Kraftstoffeinspritzpumpen wird der Kraftstoff vom Vorratstank in den Ttagestank gefördert. |
| □ Von den Kraftstoffverteilpumpen wird der Kraftstoff vom Vorratstank in den Ttagestank gefördert. |
| □ Weiß ich nicht |
| 192 - Warum entsteht ein optischer Wirrwarr an Leitungen zur Kraftstoffförderung |
| □ Bei der Auslegung der Dieseleinspritzanlage sind zwingend die Schwingungen der Kraftstoffsäulen in den Einspritzleitungen zu berücksichtigen. <br />Die Einspritzleitungen werden der Einfachheit halber für jeden Zylinder in gleicher Länge ausgeführt, um eine definierte Menge Treibstoff zu befördern. |
| □ Bei der Auslegung der Dieseleinspritzanlage sind zwingend die Schwingungen der Kraftstoffsäulen in den Einspritzleitungen zu berücksichtigen. <br />Die Einspritzleitungen werden der Einfachheit halber für jeden Kolben in gleicher Länge ausgeführt, um eine definierte Menge Treibstoff zu befördern. |
| □ Weiß ich nicht |
| 157 - Was sind Einspritzpumpen |
| □ Eine Einspritzpumpe ist eine Dosierpumpe für hohen Druck und ist Bestandteil der Einspritzanlage in Verbrennungsmotoren. <br />Sie wird beim Ottomotor zur Benzineinspritzung verwendet (als Alternative zum Vergaser) oder beim Dieselmotor zum Einspritzen des Dieselkraftstoffs benötigt (als Alternative heute: Common Rail). |
| □ Eine Einspritzdüse ist eine Dosierpumpe für hohen Druck und ist Bestandteil der Einspritzanlage in Verbrennungsmotoren. <br />Sie wird beim Ottomotor zur Benzineinspritzung verwendet (als Alternative zum Vergaser) und beim Dieselmotor zum Einspritzen des Dieselkraftstoffs benötigt (als Alternative heute: Common Rail). |
| □ Weiß ich nicht |
| 158 - Was ist die Aufgabe einer Einspritzpumpe |
| □ Die Einspritzpumpe stellt pro Hub eine definierte Menge Kraftstoff mit dem nötigen Druck bereit, um Kraftstoff durch das Einspritzventil in den Brennraum zu fördern. |
| □ Die Einspritzdüse stellt pro Hub eine definierte Menge Kraftstoff mit dem nötigen Druck bereit, um Kraftstoff durch das Einspritzventil in den Brennraum zu fördern. |
| □ Weiß ich nicht |
| 159 - Wie wird ein Viertakt-Motor geschmiert |
| □ Druckumlaufschmierung |
| □ Drucküberlaufschmierung |
| □ Weiß ich nicht |
| 160 - Was sind Schmieröle |
| □ Mineralöle und Synthetische Öle |
| □ Minimalöle und Synthetische Öle |
| □ Weiß ich nicht |
| 161 - Wie werden synthetische Öle unterschieden |
| □ Unlegierte Öle<br />Legierte Öle<br />Silikonöle<br />Esteröle<br />Polyglykole |
| □ Unlegierte Öle<br />Legierte Öle<br />Silikonöle<br />Esteröle<br />Polyglykole |
| □ Weiß ich nicht |
| 162 - Was sind Schmierfette |
| □ Schmierfette sind Fette auf Seifenbasis (Kalkseifenfette, Natriumseifenfette), Gelfette (Kieselgelfette) und Synthesefette (Silikonfette).<br />Schmierfette sind konsistente Schmierstoffe, hergestellt durch mischen von Schmierölen mit geeigneten Füllstoffen, hauptsächlich Seifen. |
| □ Schmierfette sind Fette auf Seifenbasis (Kalkseifenfette, Natriumseifenfette), Gelfette (Kieselgelfette) und Synthesefette (Silikonfette).<br />Schmierfette sind konsistente Schmierstoffe, hergestellt durch mischen von Schmierölen mit geeigneten Füllstoffen, hauptsächlich Seifen. |
| □ Weiß ich nicht |
| 163 - Was sind Festschmierstoffe |
| □ Festschmierstoffe sind Molybdänsulfit, Graphit und Kunststoffe |
| □ Festschmieröle sind Molybdänsulfit, Graphit und Kunststoffe |
| □ Weiß ich nicht |
| 164 - Wozu muss geschmiert werden |
| □ Um die reibenden Oberflächen innerhalb der Maschine nicht zu starkem Verschleiß auszusetzen. <br />Bei den Lagern von Wellen (Ruder oder Propellerwellen) erfolgt die Schmierung meist mittels Schmiervasen, die regelmäßig nachgezogen und mit Festfett aufgefüllt werden müssen. |
| □ Um die nicht reibenden Oberflächen innerhalb der Maschine nicht zu starkem Verschleiß auszusetzen. <br />Bei den Lagern von Wellen (Ruder und Propeller (Schiffsverschraube) wellen) erfolgt die Schmierung meist mittels Schmiervasen, die regelmäßig nachgezogen und mit Festfett aufgefüllt werden müssen. |
| □ Weiß ich nicht |
| 165 - Welche Aufgaben übernimmt Schmieröl bei der Schmierung |
| □ <b>1. Schmieren:</b> Durch die Bildung eines Schmierfilms werden bewegende Teile geschützt. <b>2. Reinigen:</b> Verunreinigungen werden von den Reibungsstellen wegtransportiert und in Filtern zurückgehalten. < br /><b>3. Kühlen:</b> Das Öl führt Wärme ab und wird in Wärmetauschern rückgekühlt. |
| □ <b>1. Ölen:</b> Durch die Bildung eines Schmierfilms werden bewegende Teile geschützt. <b>2. Reinigen:</b> Verunreinigungen werden von den Reibungsstellen wegtransportiert und in Filtern zurückgehalten. < br /><b>3. Kühlen:</b> Das Öl führt Wärme ab und wird in Wärmetauschern rückgekühlt. |
| □ Weiß ich nicht |
| 166 - Wovon hangt die Qualität der Öle ab und welche gibt es |
| □ Die Qualität der Öle hängt von der Legierungsstufe des Öles ab.<br /><b>Unlegierte Öle:</b> Auch als <i>REGULAR OIL</i> bezeichnet. Für Schmierung moderner Verbrennungskraftmaschinen nicht empfehlenswert. Ihnen fehlen notwendige chemische Eigenschaften.<br /><b>Legierte Öle:</b> Auch als <i>HD Öle</i> bezeichnet. Hierbei handelt es sich um Grundöle die mit 5-30% Additiven legiert worden sind. |
| □ Die Qualität der Mineralienöle hängt von der Legierungsstufe des Öles ab.<br /><b>Unlegierte Öle:</b> Auch als <i>REGULAR OIL</i> bezeichnet. Für Schmierung mund ner Verbrennungskraftmaschinen nicht empfehlenswert. Ihnen fehlen notwendige chemische Eigenschaften.<br /><b>Legierte Öle:</b> Auch als <i>HD Öle</i> bezeichnet. Hierbei handelt es sich um Grundöle die mit 5-30% Additiven legiert worden sind. |
| □ Weiß ich nicht |
| 167 - Erklären Sie was beim Schmieren geschieht (Reihenfolge) Technik |
| □ 1) Öl wird aus der Ölwanne bzw. dem Umlauftank herausgepumpt und durch einen Filter gereinigt.<br /> 2) Öl durchläuft einen Ölkühler. <br />3) Die verschiedenen Schmierölleitungen zweigen ab zur Kurbelwelle, Pleuellager und in die Ölwanne. Ein weiterer kleiner Teil wird für die Schmierung von Nockenwelle, Kipphebeln, Ventilen und zur Kühlung der Kolben verwendet. <br /> 4) Das Öl läuft wieder in die Ölwanne bzw. den Umlauftank. Die Kolben werden von einem separaten Ölsystem geschmiert. |
| □ 1) Öl wird aus der Ölwanne bzw. dem Umlauftank herausgepumpt und durch einen Filter gereinigt.<br /> 2) Öl durchläuft einen Ölkühler. <br />3) Die verschiedenen Schmierölleitungen zweigen ab zur Kurbelwelle, Pleuellager und in die Ölwanne. Ein weiterer kleiner Teil wird für die Schmierung von Nockenwelle, Kipphebeln, Ventilen und zur Kühlung der Kolben verwendet. <br /> 4) Das Öl läuft wieder in die Ölwanne bzw. den Umlauftank. Die Kolben werden von einem separaten Ölsystem geschmiert. |
| □ Weiß ich nicht |
| 193 - Wozu dient der Schmierölkreislauf bei Schiffen |
| □ Für die Betriebssicherheit der Maschinenanlage ist eine ausreichende Schmierung der beweglichen Teile unbedingt notwendig. |
| □ Für die Betriebssicherheit der Maschinenanlage ist eine ausreichende Schmierung der beweglichen Teile unbedingt notwendig. |
| □ Weiß ich nicht |
| 168 - Wie erfolgt die Kontrolle des Ölstandes Technik |
| □ Bei den Motoren muss der Ölstand mittels eingebautem Ölmessstab in betriebswarmem Zustand (aber nicht bei laufendem Motor) vor Inbetriebnahme geprüft und wenn notwendig mit dem richtigen Öl nachgefüllt werden. |
| □ Bei den Motoren muss der Ölstand mittels eingebautem Ölmessstab in betriebswarmem Zustand (bei laufendem Motor) während der Inbetriebnahme geprüft und wenn notwendig mit dem richtigen Öl nachgefüllt werden. |
| □ Weiß ich nicht |
| 170 - Warum müssen Maschinen gekühlt werden |
| □ Die Wärme, die bei der Verbrennung in der Maschine entsteht, muss nach außen abgeführt werden. |
| □ Die Wärme, die bei der Verpüffung in der Maschine entsteht, muss nach außen abgeführt werden. |
| □ Weiß ich nicht |
| 171 - Was gilt für das Kühlwasser und Kühlwasserkreislauf |
| □ Das Kühlwasser sollte am Austritt eine Temperatur von 80 bis 90 °C haben, damit Spannungsrisse vermieden werden, die durch zu große Temperaturunterschiede zwischen Bauteilen sowie die großen Abmessungen eines Schiffsdieselmotors entstehen können. <br />Kühlwasser mit einer Eintrittstemperatur von etwa 70 °C wird von unten nach oben durch die zu kühlenden Bauteile geleitet. Dabei wird das Kühlwasser vom Wasserleitmantel der Laufbuchsenkühlung ausgehend durch die Zylinderköpfe, die Auslassventile und die Turbolader geleitet. <br />Der Kühlwasserkreislauf an Bord von Schiffen ist in der Regel als Zweikreiskühlung ausgeführt. |
| □ Das Vor-Kühlwasser sollte am Austritt eine Temperatur von 80 bis 90 °C haben, damit Spannungsrisse vermieden werden, die durch zu große Temperaturunterschiede zwischen Bauteilen sowie die großen Abmessungen eines Schiffsdieselmotors entstehen können. <br />Vor-Kühlwasser mit einer Eintrittstemperatur von etwa 70 °C wird von unten nach oben durch die zu kühlenden Bauteile geleitet. Dabei wird das Vor-Kühlwasser vom Wasserleitmantel der Laufbuchsenkühlung ausgehend durch die Kolbenköpfe, die Auslassventile und die Turbolader geleitet. <br />Der Vor-Kühlwasserkreislauf an Bord von Schiffen ist in der Regel als Zweikreiskühlung ausgeführt. |
| □ Weiß ich nicht |
| 172 - Beschreiben Sie Arten der Kühlung |
| □ Dichtes Kühlsystem (Primärkühlung, mit Korrosions- und Frostschutz) wie bei Kraftfahrzeugen. Die heiße Kühlflüssigkeit gibt in einem Wärmetauscher ihre Wärme an das Binnengewässer ab. <br />Offenes Kühlsystem. Das Kühlwasser wird über ein Seewasserventil zugeführt. |
| □ Dichtes Kühlsystem (Primärerwärmung, mit Korrosions- und Frostschutz) wie bei Kraftfahrzeugen. Die heiße Kühlflüssigkeit gibt in einem Wärmetauscher ihre Wärme an das Binnengewässer ab. <br />Offenes Kühlsystem. Das Vor-Kühlwasser wird über ein Seewasserventil zugeführt. |
| □ Weiß ich nicht |
| 173 - Nennen Sie Methoden wie die Kühlung in einer Zweikreiskühlung ausgeführt werden kann |
| □ <b>Rohrwasserkühlung:</b> Einen mit See/Flusswasser gespeisten Sekundärkühlkreis. <br /><b>ACHTUNG:</b> Bedingt durch Treibgut etc. kann es bei nicht ausreichender regelmäßiger Reinigung der Wassersiebe zu Störungen im Kreislauf der Rohrwasserkühlung kommen. <br /><b>Außenhautkühlung:</b> Der Wärmetauscher liegt an der Bordwand und wird durch das umgebende See/Flusswasser gekühlt. |
| □ <b>Durchlaufrohrkühlung:</b> Einen mit See/Flusswasser gespeisten Sekundärkühlkreis. <br /><b>ACHTUNG:</b> Bedingt durch Treibgut etc. kann es bei nicht ausreichender regelmäßiger Reinigung der Wassersiebe zu Störungen im Kreislauf der Durchlaufrohrkühlung kommen. <br /><b>Außenhautkühlung:</b> Der Wärmetauscher liegt an der Bordwand und wird durch das umgebende See/Flusswasser gekühlt. |
| □ Weiß ich nicht |
| 174 - Welche Funktion hat eine Bilge |
| □ In der Bilge sammelt sich Schmutz und Wasser. Sie wird durch die Bilgepumpe entleert. |
| □ In der Bilgenkammer sammelt sich Schmutz oder Wasser. Sie wird durch die Bilgepumpe entleert. |
| □ Weiß ich nicht |
| 175 - Welche Ursachen (mind 3) für Wasser in der Bilge kennen Sie |
| □ Wasser dringt von außen über Verkleidung (Persening) ein<br />Undichte Stopfbuchse<br />Leckage (Wasser im Rumpf) |
| □ Wasser dringt von außen über Reeling (Persening) ein<br />Undichte Stoßbuchse<br />Leckage (Wasser im Rumpf) |
| □ Weiß ich nicht |
| 176 - Benennen Sie die Teile des Antriebs |
| □ 1.) Antriebsmaschine<br />2.) Elastische Kupplung (nicht vorhanden bei langsam laufendem Direktantrieb)<br />3.) Getriebe mit Wende- und Untersetzungsfunktion<br />4.) Drucklager, überträgt den Schub vom Propeller auf das Schiff<br />5.) Kraftübertragung (Welle)<br />6.) Ein oder mehrere Stützlager<br />7.) Stopfbüchse (Abdichtung zum Rumpfdurchbruch)<br />8.) Antriebselement (meist Propeller, aber auch Ruderpropeller, Voith-Schneider, etc.) |
| □ 1.) Antriebsmaschine<br />2.) Dauerelastische Kupplung (vorhanden bei langsam laufendem Direktantrieb)<br />3.) Getriebe mit Winde- und Untersetzungsfunktion<br />4.) Drucklager, überträgt den Schub vom Propeller (Schiffsverschraube) auf das Schiff<br />5.) Kraftübertragung (Welle)<br />6.) Ein und mehrere Stützlager<br />7.) Stopfbüchse (Abdichtung zum Rumpfdurchbruch)<br />8.) Antriebselement (meist Propeller (Schiffsverschraube) , aber auch Ruderpropeller, Voith-Schneider, etc.) |
| □ Weiß ich nicht |
| 177 - Benennen Sie die Teile der Antriebseinheit (Abb Antriebseinheit) |
| □ 1) Wellenbock<br />2) Wellentunnel<br />3) Stevenrohrabdichtung<br />4) Stevenrohrabdichtung<br />5) Kupplungsflansch<br />6) Stopfbuchse<br />7) Schwanzwelle<br />8) Wellenbocklager<br />9) Kortdüse<br />10) Propeller<br />11) Propellermutter |
| □ 1) Wellenbeck<br />2) Wellentunnel<br />3) Stoßrohrabdichtung<br />4) Stevenrohrabdichtung<br />5) Kupplungsabflansch<br />6) Stoßbuchse<br />7) Schwanzwelle<br />8) Wellenbocklager<br />9) Kortdüse<br />10) Propeller (Schiffsverschraube) <br />11) Propeller (Schiffsverschraube) mutter |
| □ Weiß ich nicht |
| 178 - Was ist ein Propeller |
| □ Propeller sind gehäuselose Strömungsmaschinen, die mechanische Arbeit aufnehmen und diese in Form von Strömungsenergie an das sie umgebende Medium abgeben. Man zählt sie deshalb zu den Arbeitsmaschinen. |
| □ Propeller (Schiffsverschraube) sind eingehauste Strömungsmaschinen, die mechanische Arbeit aufnehmen und diese in Form von Strömungsenergie an das sie umgebende Medium abgeben. Man zählt sie deshalb zu den Arbeitsmaschinen. |
| □ Weiß ich nicht |
| 179 - Woraus werden Propeller gefertigt |
| □ Schiffspropeller werden aus speziellen Legierungen gefertigt, zum Beispiel Bronze oder eine Kupfer-Nickel-Legierung. <br />Bei Booten sind Bronze, Inox-Stahl, Aluminium sowie glas- oder kohlenfaserverstärkte Kunststoffe üblich. |
| □ Schiffspropeller werden selten aus speziellen Legierungen gefertigt, zum Beispiel Bronze und eine Kupfer-Nickel-Legierung. <br />Bei Booten sind Bronze, Inox-Stahl, Aluminium sowie glas- und kohlenfaserverstärkte Kunststoffe auch nicht üblich. |
| □ Weiß ich nicht |
| 180 - Was gilt grundsätzlich für alle Propeller |
| □ Ein Propeller muss auf Schiff und Motor abgestimmt sein. <br />Beschädigte Propeller verursachen Lagerschäden. |
| □ Ein Propeller (Schiffsverschraube) muss nicht unbedingt auf Schiff und Motor abgestimmt sein. <br />Beschädigte Propeller (Schiffsverschraube) verursachen Lagerschäden. |
| □ Weiß ich nicht |
| 181 - Was ist Kavitation |
| □ Schnelldrehende Schiffspropeller können den Wasserdruck an der Unterdruckseite des Propellers soweit absenken, dass Blasen auftreten, die sehr schnell wieder kollabieren und dadurch mechanische Schäden (Kavitationsfraß) verursachen. |
| □ Langsamdrehende Schiffspropeller können den Wasserdruck an der Oberdruckseite des Propeller (Schiffsverschraube) s soweit absenken, dass Blasen auftreten, die sehr schnell wieder kollabieren und dadurch methodische Schäden (Kavitationsfraß) verursachen. |
| □ Weiß ich nicht |
| 182 - Wie wird Kavitation verhindert |
| □ Durch Herabsetzen der Propellerdrehzahl und durch entsprechend geformte kavitationsarme Propeller |
| □ Durch Heraufsetzen der Propeller (Schiffsverschraube) drehzahl und durch entsprechend geformte kavitationsarme Propeller (Schiffsverschraube) . |
| □ Weiß ich nicht |
| 183 - Was ist Funktion eines Getriebes |
| □ Es kuppelt den Propeller aus, und es untersetzt meistens eine hohe Motorendrehzahl auf eine niedrige Propellerdrehzahl. |
| □ Es kuppelt den Propeller (Schiffsverschraube) aus, und es untersetzt meistens eine hohe Motorendrehzahl auf eine niedrige Propeller (Schiffsverschraube) drehzahl. |
| □ Weiß ich nicht |
| 184 - Wie bewirkt ein Wendegetriebe (Umkehrgetriebe) |
| □ Durch Umkehrung der Drehrichtung des Propellers macht das Schiff entweder Fahrt voraus oder achteraus. |
| □ Durch Umkehrung der Drehrichtung des Propeller (Schiffsverschraube) s macht das Schiff entweder Fahrt voraus und achteraus. |
| □ Weiß ich nicht |
| 185 - Nennen Sie drei verschiedene Möglichkeiten der Kraftübertragung vom Motor zum Propeller |
| □ 1. Direkt: Welle im Wellentunnel (von der Hauptmaschine zum Propeller). Es wird eine starr mit Motor und Propeller verbundene Welle angetrieben.<br />2. Getriebe: Anwendung besonders bei schnell und mittelschnell laufenden Motoren, bei denen eine Reduktion der Motordrehzahl auf Propellerdrehzahl erforderlich ist. Die Getriebe besitzen teilweise schaltbare Kupplungen und Nebenabtriebe für Wellengeneratoren.<br />3. Diesel-Elektrisch: Beim dieselelektrischen Antrieb wird vom Motor, meistens ein 4-Takt-Motor, lediglich ein Generator angetrieben, der den Strom für den Fahrmotor bereitstellt, der wiederum den Propeller antreibt. Diese Variante ist insbesondere als Mehrmotorenanlage auf Fahrgastschiffen üblich. |
| □ 1. Direkt: Welle im Wellentunnel (von der Hauptmaschine zum Propeller (Schiffsverschraube). Es wird eine dynamisch mit Motor und Propeller (Schiffsverschraube) verbundene Nockenwelle angetrieben.<br />2. Getriebe: Anwendung besonders bei schnell und mittelschnell laufenden Motoren, bei denen eine Reduktion der Motordrehzahl auf Propeller (Schiffsverschraube) drehzahl erforderlich ist. Die Getriebe besitzen teilweise schaltbare Kupplungen und Nebenabtriebe für Wellengeneratoren.<br />3. Diesel-Elektronisch: Beim dieselelektrischen Antrieb wird vom Motor, meistens ein 4-Takt-Motor, lediglich ein Generator angetrieben, der den Strom für den Fahrmotor bereitstellt, der wiederum den Propeller (Schiffsverschraube) antreibt. Diese Variante ist insbesondere als Mehrmotorenanlage auf Fahrgastschiffen üblich. |
| □ Weiß ich nicht |
| 186 - Was ist ein Schiffsgenerator |
| □ Schiffsgeneratoren sind meist Dieselgeneratoren, die Strom bis 380 V liefern. |
| □ Schiffsgeneratoren sind meist Dieselgeneratoren, die Strom bis 380 V liefern. |
| □ Weiß ich nicht |
| 187 - Was ist die Funktion einer Lichtmaschine und wie wird sie kontolliert |
| □ Als Lichtmaschine wird ein Generator bezeichnet, der die Batterie(n) auflädt, solange dieser vom Motor angetrieben wird.<br />Kontrolle der Lichtmaschine erfolgt über Ladekontrolle (Lampe oder Amperemeter). |
| □ Als Lichtmaschine wird ein Motor bezeichnet, der die Batterie(n) auflädt, solange dieser vom Motor angetrieben wird.<br />Kontrolle der Lichtmaschine erfolgt über Ladekontrolle (Lampe und Amperemeter). |
| □ Weiß ich nicht |
| 194 - Welche Stromspannungen sind an Bord von Schiffen gebräuchlich |
| □ 24 Volt Gleichspannung (Niedervoltspannung)<br />220 Volt Wechselspannung<br />400 Volt Dreiphasenspannung (Drehstromspannung) |
| □ 240 Volt Gleichspannung (Niedervoltspannung)<br />220 Volt Wechselspannung<br />400 Volt Dreiphasenspannung (Drehstromspannung) |
| □ Weiß ich nicht |
| 189 - Welche Sicherungsmaßnahmen für Bordstromnetze können Anwendung finden |
| □ Grundsätzlich wird die Bordspannung inklusive des Minuspols bzw. der Nullleiter über eigene Leitungen geführt. <br />Eine Verwendung des Schiffsrumpfes (wie bei der Karosserie eines KFZ) als Erdung bzw. Nullleiter ist nicht statthaft.<br />Das Bordnetz muss mit geeigneten Sicherungsmaßnahmen (z.B. Sicherungen, Spannungsstabilisatoren, Schutzschaltungen, etc.) abgesichert sein.<br />Schaltpläne der Elektroanlage sollten immer an Bord vorhanden sein und bei Änderungen an der Anlage immer korrigiert werden. |
| □ Grundsätzlich wird die Bordspannung ohne des Minuspols bzw. der Nullleiter über eigene Leitungen geführt. <br />Eine Verwendung des Schiffsrumpfes (wie bei der Karosserie eines KFZ) als Erdung bzw. Nullleiter ist üblich.<br />Das Bordnetz muss mit geeigneten Sicherungsmaßnahmen (z.B. Sicherungen, Spannungsstabilisatoren, Schutzschaltungen, etc.) abgesichert sein.<br />Schaltpläne der Elektroanlage sollten immer an Bord vorhanden sein und bei Änderungen an der Anlage immer korrigiert werden. |
| □ Weiß ich nicht |
| 190 - Was bedeuten die Abkürzung A, Ah, V, W und Ohm bei der Schiffselektrik und was wird damit beschrieben |
| □ <b>A </b>- Ampere, Stromstärke <br /><b>A/h</b> - Kapazität Stromstärke in Std.<br /><b>V </b>- Volt,Stromspannung<br /><b>W </b>- Watt, Leistung<br /><b>O</b> - Ohm, elektrischen Widerstand |
| □ <b>A </b>- Amphore, Stromstärke <br /><b>A/h</b> - Kapazität Stromstärke in Std.<br /><b>V </b>- Volt, Stromungsspannung<br /><b>W </b>- Watt, Leistung<br /><b>O</b> - Ohm, elektrischen Widerstand |
| □ Weiß ich nicht |
| 191 - Wie ist die Stromaufnahme (A) zu berechnen |
| □ Errechnet sich aus: <br /><b>A = Leistung (W) / Spannung (V)<b/> |
| □ Errechnet sich aus: <br /><b>A = Spannung (W) / Leistung (V)<b/> |
| □ Weiß ich nicht |
| 144 - Worauf bezieht sich die Bezeichnung <i>Diesel</i> |
| □ Auf den Arbeitsprozess, der laut Definition durch die Absaugung von Luft, deren Komprimierung mit einher gehender Erhitzung und die Selbstzündung nach der Einspritzung des Kraftstoffes gekennzeichnet ist. |
| □ Auf den Arbeitsprozess, der laut Definition durch die Absaugung von Luft, deren Komprimierung mit einher gehender Erhitzung und die Selbstverwirbelung nach der Einspritzung des Kraftstoffes gekennzeichnet ist. |
| □ Weiß ich nicht |
| 195 - Was ist die Wirkung eines Steuers |
| □ Die Wirkung des Ruders als senkrecht im Wasser stehende Tragfläche entsteht durch mit Saug- und Druckseite. |
| □ Die Wirkung des Ruderns als waagrecht im Wasser stehende Tragfläche entsteht durch mit Saug- und Druckseite. |
| □ Weiß ich nicht |
| 196 - Wovon ist die Ruderwirkung abhängig |
| □ a) Ruderfläche<br />b) Bauform des Ruders ( einfaches Flächenruder, Schillingruder, Beckerruder etc.)<br />c) Anströmung des Ruders<br />d) Bauform, Größe und Verdrängung des Schiffes<br />e) Den umgebenden Wasserverhältnissen<br />f) Zusätzliche Beeinflussung wie Wind, andere Schiffe, Ufernähe, etc.<br />Je nach Bauart, Beladung und Fahrwasserverhältnisse reagiert das Schiff mit Verzögerung auf Ruderbewegungen.<br />Wird das Ruder nichtumströmt (stillliegendes Schiff im stehenden Gewässer) hat es keine Wirkung. |
| □ a) Ruderleitfläche <br />b) Bauform des Ruderns ( einfaches Flächenruder, Schillingruder, Beckerruder etc.)<br />c) Anströmung des Ruderns<br />d) Bauform, Größe und Verdrängung des Schiffes<br />e) Den umgebenden Wasserverhältnissen<br />f) Zusätzliche Beeinflussung wie Wind, andere Schiffe, Ufernähe, etc.<br />Je nach Bauart, Beladung und Fahrwasserverhältnisse reagiert das Schiff mit Verzögerung auf Ruderbewegungen.<br />Wird das Ruder nichtumströmt (stillliegendes Schiff im stehenden Gewässer) hat es keine Wirkung. |
| □ Weiß ich nicht |
| 197 - Welche Steuerblätter werden unterschieden |
| □ a) Seesteuer (schmal und hoch)<br /> b) Flusssteuer (schmal und lang)<br /> c) Balanceruder (Ruderschaft ins erste Drittel versetzt - nicht am Ende) |
| □ a) Seesteuer (breit und hoch)<br /> b) Flusssteuer (schmal und lang)<br /> c) Balanceruder (Rudernschaft ins erste Drittel versetzt - oder am Ende) |
| □ Weiß ich nicht |
| 198 - Welches sind die Teile dieses Balanceruders |
| □ A - Pinne<br />B - Drehachse<br />C - Traglager<br />D - Ruderstamm<br />E - Halslager<br />F - Ruderblatt |
| □ A - Pinne<br />B - Drehachse<br />C - Tretlager<br />D - Rudernhauptstamm<br />E - Halslager<br />F - Ruderblatt |
| □ Weiß ich nicht |
| 237 - Welche Ruderarten kennen Sie |
| □ <b>Flankenruder:</b> Sind zusätzliche, vor der Schraube liegende Ruderanlagen, bei Schubschiffen. Sie dienen der Verbesserung der Manövrierbarkeit bei Rückwärtsfahrt. Meist sind die Schrauben, in Düsen gefasst, um so den Wirkungsgrad noch zu erhöhen. <br /><b>Aktivruder:</b> Sind Ruderblätter mit aufgesetzter aktiver Schraube. <br /><b>Hitzlerruder:</b> Eine Dreiflächenanlage, bei der die Blätter so angeordnet sind, dass jeweils zwei Blätter in Hartruderlage eine Fläche bilden und daher die Querwirkung bei voll ausgedrehtem Ruder wesentlich verstärken.<br /><b>Schillingruder:</b> Hochleistungs-Doppel-Ruderanlagen für größere Einheiten zur Steigerung der Ruderquerkräfte. Hier wirken hinter jedem Propeller zwei Ruderflächen, die durch mechanische Übersetzung zur Steigerung der Ruderwirkung unterschiedlich weit ausdrehen, wobei jeweils das kurven-innere Ruderblatt weiter ausdreht. Schillingruder können weiter als 45 Grad ausgedreht werden und zur Verbesserung der Umlenkungswirkung des Schraubenstromes können unten und oben am Ruderblatt Schirme angebracht sein.<br /><b>Beckerruder:</b> Erzeugt höhere Querkraft durch die an der Achterkante des Profilruderblattes angebaute Flosse. Die zwangsgekoppelte Flosse schwenkt beim Ausdrehen des Ruderblattes immer auf den doppelten Winkel des Ruderblattes aus. Dadurch wird die Steuerbarkeit des Schiffes bei Manövern in der Vorausfahrt wesentlich erleichtert, da ein geringerer Ruderausschlag als bei herkömmlichen Ruderanlagen erforderlich ist.<br /><b>Oertzruder:</b> Dabei handelt es sich um eine Profilruderanlage mit feststehendem Leitkopf. Dieser verzögert bei Ruderwinkeln nahe der Hartruderanlage wesentlich das Abreißen der Strömung am Ruderblatt oder verhindert dies überhaupt. |
| □ <b>Flunkenruder:</b> Sind zusätzliche, vor der Schraube liegende Ruderanlagen, bei Schubschiffen. Sie dienen der Verbesserung der Manövrierbarkeit bei Rückwärtsfahrt. Meist sind die Schrauben, in Düsen gefasst, um so den Wirkungsgrad noch zu erhöhen. <br /><b>Aktivruder:</b> Sind Ruderblätter mit aufgesetzter aktiver Schraube. <br /><b>Hitzlerruder:</b> Eine Dreiflächenanlage, bei der die Blätter so angeordnet sind, dass jeweils zwei Blätter in Hartruderlage eine Fläche bilden und daher die Querwirkung bei voll ausgedrehtem Ruder wesentlich verstärken.<br /><b>Schillingruder:</b> Hochleistungs-Doppel-Ruderanlagen für größere Einheiten zur Steigerung der Ruderquerkräfte. Hier wirken hinter jedem Propeller (Schiffsverschraube) zwei Ruderleitfläche n, die durch mechanische Übersetzung zur Steigerung der Ruderwirkung unterschiedlich weit ausdrehen, wobei jeweils das kurven-innere Ruderblatt weiter ausdreht. Schillingruder können weiter als 45 Grad ausgedreht werden und zur Verbesserung der Umlenkungswirkung des Schraubenstromes können unten und oben am Ruderblatt Schirme angebracht sein.<br /><b>Beckerruder:</b> Erzeugt höhere Querkraft durch die an der Achterkante des Profilruderblattes angebaute Flosse. Die zwangsgekoppelte Flosse schwenkt beim Ausdrehen des Ruderblattes immer auf den doppelten Winkel des Ruderblattes aus. Dadurch wird die Steuerbarkeit des Schiffes bei Manövern in der Vorausfahrt wesentlich ermäßig leicht ert, da ein geringerer Ruderausschlag als bei herkömmlichen Ruderanlagen erforderlich ist.<br /><b>Oertzruder:</b> Dabei handelt es sich um eine Profilruderanlage mit feststehendem Leitkopf. Dieser verzögert bei Ruderwinkeln nahe der Hartruderanlage wesentlich das Abreißen der Strömung am Ruderblatt und verhindert dies überhaupt. |
| □ Weiß ich nicht |
| 199 - Was ist bei Rudersystemen zu beachten |
| □ Der Antrieb der Ruderanlage kann mittels Ketten oder Stangenzug hergestellt oder über eine hydraulische Anlage bewerkstelligt werden. <br />Zusätzlich muss in jedem Fall eine Notrudereinrichtung vorhanden sein. |
| □ Der Auftrieb der Ruderanlage kann mittels Ketten und Stangenzug hergestellt und über eine hydraulische Anlage bewerkstelligt werden. <br />Zusätzlich muss in jedem Fall eine Notrudereinrichtung vorhanden sein. |
| □ Weiß ich nicht |
| 200 - Wie funktioniert die mechanische Ruderbetätigung |
| □ Die gewünschte Ruderlage wird vom Steuer aus über Seil oder Kettenzug auf den Quadrant und das damit verbundene Ruder übertragen.<br />Bei der mechanischen Anlage kann auf den Vierkant des Ruderstammes eine Handruderpinne aufgesetzt werden, mit der das Schiff ebenfalls gesteuert werden kann. |
| □ Die gewünschte Ruderanlage wird vom Steuer aus über Seil und Kettenzug auf den Quadrat und das damit verbundene Ruder übertragen.<br />Bei der mechanischen Anlage kann auf den Vierkant des Rudernstammes eine Handruderpinne aufgesetzt werden, mit der das Schiff ebenfalls gesteuert werden kann. |
| □ Weiß ich nicht |
| 201 - Wie funktioniert die hydraulische Ruderbetätigung |
| □ Dabei wird der elektrisch übertragene Ruderbefehl aus dem Steuerhaus über Magnetventile umgesetzt. <br /> Die Ruderzylinder wirken direkt auf die Ruderpinne.<br /> Bei mehreren Ruderblättern sind diese durch Jochstangen verbunden.<br /> Aus Sicherheitsgründen existieren zwei unabhängige Ruderpumpen, wovon eine über einen Nebenantrieb der Hauptmaschine angetrieben und die zweite Pumpe elektrisch betrieben wird.<br /> Bei hydraulischen Ruderanlagen existiert im Steuerhaus eine direkt auf die Ruderzylinder wirkende Notruderanlage. Hierbei handelt es sich meist um eine zusätzliche mechanische Hydraulikpumpe die z.B. durch Drehen des Steuerrades am Steuerstand (Prinz Eugen).<br /> Diese Notruderanlage kann jedoch nur bei Ausfall oder bei Abstellung der Hauptruderanlage verwendet werden.<br /> Zur Wegnahme des Drucks der Hydraulikanlage auf das Ruderblatt dient eine Bypass Leitung, die es ermöglicht den Hydraulikdruck vom Ruderblatt zu nehmen, dass sich dann händisch bewegen lässt. |
| □ Dabei wird der elektrisch übertragene Ruderbefehl aus dem Steuerhaus über Hydraulikventile umgesetzt. <br /> Die Ruderhauptzylinder wirken direkt auf die Ruderpinne.<br /> Bei mehreren Ruderblättern sind diese durch Jochungsstangen verbunden.<br /> Aus Sicherheitsgründen existieren zwei unabhängige Ruderpumpen, wovon eine über einen Hauptantrieb der Hauptmaschine angetrieben und die zweite Pumpe elektrisch betrieben wird.<br /> Bei hydraulischen Ruderanlagen existiert im Steuerhaus keine direkt auf die Ruderzylinder wirkende Notruderanlage. Hierbei handelt es sich meist um eine zusätzliche elektische Hydraulikpumpe die z.B. durch Drehen des Steuerrades am Steuerstand (Prinz Eugen).<br /> Diese Notruderanlage kann jedoch nur bei Ausfall und bei Abstellung der Hauptruderanlage verwendet werden.<br /> Zur Wegnahme des Drucks der Hydraulikanlage auf das Ruderblatt dient eine Bypass Leitung, die es ermöglicht den Hydraulikdruck vom Ruderblatt zu nehmen, dass sich dann händisch nicht bewegen lässt. |
| □ Weiß ich nicht |
| 202 - Welche Teile enthält eine hydraulische Ruderanlage |
| □ 1. Voratsbehälter<br />2. Ölpumpe<br />3. Ausgleichsventil<br />4. Bypass<br />5. Zylinder mit Jochstange<br />6. Autopilotpumpe<br />7. Elektrische Verbindung<br />8. Hydraulikrohre<br />9. Steuerhebel |
| □ 1. Vorratsbehälter<br />2. Ölpumpe<br />3. Abgleichsventil<br />4. Bypass<br />5. Kolben mit Jochhornstange<br />6. Autopilotpumpe<br />7. Elektronische Verbindung<br />8. Hydraulikanlage<br />9. Steuerhebel |
| □ Weiß ich nicht |
| 203 - Was ist ein Ruderlageanzeiger und wo befindet er sich |
| □ Der Ruderlagenanzeiger befindet sich im Steuerhaus im unmittelbaren Sichtbereich des Rudergängers und informiert über die jeweilige Ruderlage. <br />Bei größeren Schiffen existieren noch Parallelanzeigen an den Nockfahrständen und am Maschinenleitstand.<br />Bei hydraulischen Ruderanlagen werden die Daten für die Anzeige durch den unmittelbar mit der Ruderanlage (Quadranten) gekoppelten Ruderlagengeber auf elektronischem Weg an den Ruderlagenanzeiger geliefert. |
| □ Der Rudervorlagenanzeiger befindet sich nicht im Steuerhaus im unmittelbaren Sichtbereich des Rudergängers und informiert über die jeweilige Ruderlage. <br />Bei größeren Schiffen existieren noch Parallelanzeigen an den Hochfahrständen und am Maschinenleitstand.<br />Bei hydraulischen Ruderanlagen werden die Daten für die Anzeige durch den nicht unmittelbar mit der Ruderanlage (Quadraten) gekoppelten Ruderlagenangeber auf elektronischem Weg an den Ruderlagenanzeiger geliefert. |
| □ Weiß ich nicht |
| 204 - Welche Möglichkeiten existieren bei der Ruderbetätigung elektrohydraulischer Anlagen |
| □ a) Zeitabhängige Steuerung <br /> b) Wegabhängige Steuerung <br /> c) Ruderpilot |
| □ a) Zeitunabhängige Steuerung <br /> b) Wegabhängige Steuerung <br /> c) Ruderpilotgeber |
| □ Weiß ich nicht |
| 205 - Wie funktioniert die zeitabhängige Steuerung |
| □ Das Ruder läuft solange in die gewünschte Richtung, wie ein Hebel oder Druckknopf gedrückt wird. Dort verbleibt es bis ein gegenteiliger Impuls erfolgt. |
| □ Das Ruder läuft oft in die unerwünschte Richtung, wenn ein Hebel und Druckknopf gedrückt wird. Dort verbleibt es bis ein gegenteiliger Impuls erfolgt. |
| □ Weiß ich nicht |
| 206 - Wie funktioniert die wegeabhängige Steuerung |
| □ Die Stellung des Ruders wird durch den Betätigungshebel vorgewählt, das Ruder läuft dorthin.<br />Wird die Ruderstellung am Hebel verändert, läuft das Ruder nach. |
| □ Die Stellung des Ruderns wird nicht durch den Betätigungshebel vorgewählt sondern das Ruder läuft dorthin.<br />Wird die Rudernstellung am Hebel verändert, läuft das Ruder nach. |
| □ Weiß ich nicht |
| 207 - Wie funktioniert ein Ruderpilot |
| □ Dieser arbeitet in Zusammenhang mit dem Wendegeschwindigkeitsanzeiger, der die Drehgeschwindigkeit des Schiffes in Grad/Minute anzeigt. <br />Am Betätigungshebel der wegabhängigen Steuerung wird nicht der Winkel der Ruderanlage ein, sonder die gewünschte Drehgeschwindigkeit des Schiffes eingestellt. <br />Der Ruderpilot regelt selbständig die Ruderbewegung, um die gewünschte Drehrichtung und Drehgeschwindigkeit einzuhalten. |
| □ Dieser arbeitet in Zusammenhang mit dem Wendelaufgeschwindigkeitsanzeiger, der die Drehgeschwindigkeit des Schiffes in Grad/Stunde anzeigt. <br />Am Betätigungshebel der wegabhängigen Steuerung wird nicht der Winkel der Ruderanlage eingefügt sondern die gewünschte Drehgeschwindigkeit des Schiffes eingestellt. <br />Der Ruderpilot regelt unselbständig die Ruderbewegung, um die gewünschte Drehrichtung und Drehgeschwindigkeit einzuhalten. |
| □ Weiß ich nicht |
| 208 - Was gilt für <i>Autopiloten</i> |
| □ Diese sind für die Binnenschifffahrt zwar in Erprobung, aber nicht zugelassen. |
| □ Diese sind für die Binnenschifffahrt zwar nicht in Erprobung, aber zugelassen. |
| □ Weiß ich nicht |
| 209 - Was ist zu tun, um die Manövrierbarkeit eines Schiffes weiter zu verbessern |
| □ Es kann zusätzlich am Bug ein passives Bugruder (Flächenruder) oder ein aktives Bugstrahlruder (quer laufende Schiffsschraube) einbaut werden. |
| □ Es kann zusätzlich am Bug ein passives Bugruder (Flächenruder) und ein aktives Bugstrahlruder (quer laufende Schiffsschraube) einbaut werden. |
| □ Weiß ich nicht |
| 210 - Wozu dienen Bugstrahlruder |
| □ Sie werden eingesetzt, um die Manövrierbarkeit eines Schiffes weiter zu verbessern. |
| □ Sie werden selten eingesetzt, um die Manövrierbarkeit eines Schiffes weiter zu verbessern. |
| □ Weiß ich nicht |
| 211 - Was sind Aktivruder |
| □ Aktivruder sind Ruderblätter mit aufgesetzter aktiver Schraube. |
| □ Aktivierungsruder sind Ruderblätter mit aufgesetzter inaktiver Schraube. |
| □ Weiß ich nicht |
| 212 - Was sind Flankenruder |
| □ Sind zusätzliche, vor der Schraube liegende Ruderanlagen, bei Schubschiffen. <br />Sie dienen der Verbesserung der Manövrierbarkeit bei Rückwärtsfahrt. <br />Meist sind die Schrauben, in Düsen gefasst, um so den Wirkungsgrad noch zu erhöhen. |
| □ Sind zusätzliche, hinter der Schraube liegende Ruderanlagen, bei Schubschiffen. <br />Sie dienen der Verbesserung der Manövrierbarkeit bei Rückwärtsfahrt. <br />Meist sind die Schrauben, in Düsen gefasst, um so den Wirkungsgrad noch zu erhöhen. |
| □ Weiß ich nicht |
| 213 - Wie funktioniert ein Wendegeschwindigkeitsanzeiger |
| □ Im Wendekreisanzeiger befindet sich ein sich sehr schnell drehender Kreisel.<br />Dreht sich nun das Schiff um seine Hochachse (es wendet oder giert), so wird der Kreisel durch die entstehenden Kreiselkräfte in einer um 90 Grad versetzten Ebene ausgelenkt, es entsteht ein Kippmoment. <br />Dieses Kippmoment wird über eine Mechanik zur Anzeige gebracht. |
| □ Im Wendelaufkreisanzeiger befindet sich ein sich sehr schnell drehender Kreisel.<br />Dreht sich nun das Schiff um seine Hochachse (es wendet und giert), so wird der Kreisel durch die entstehenden Kreiselkräfte in einer um 90 Grad versetzten Ebene ausgelenkt, es entsteht ein Kippmoment. <br />Dieses Klappmoment wird über eine Mechanik auch zur Anzeige gebracht. |
| □ Weiß ich nicht |
| 214 - Was gilt für Schiffsfunkanlagen |
| □ Die Antennen müssen senkrecht frei stehen. Sie sollen in einer Entfernung von mindestens 4 m von allen größeren Metallkörpern, die sie an Höhe übertreffen, errichtet werden. Der höchste Punkt der Antennen soll nicht mehr als 12 m über der Einsenkungsmarke liegen.<br />Alle Schiffsfunkanlagen und tragbaren Funkgeräte an Bord müssen mit einer Codiereinrichtung für die Aussendung des ATIS-Signals ausgerüstet sein. Die Aussendung erfolgt auf allen geschalteten Kanälen nach Loslassen der Sendetaste automatisch.<br />Der Betrieb des Dual-Watch-Verfahrens ist nicht erlaubt.<br />Der Wert der Ausgangsleistung der Schiffsfunkstellen liegt zwischen 6 Watt und 25 Watt.<br />Für den Betrieb an Bord muss eine Genehmigung zum Errichten und Betreiben der zuständigen Verwaltung erteilt worden sein. Diese Genehmigungsurkunde muss sich ständig an Bord des Schiffes befinden und jedem Vertreter der zuständigen Behörde vorgelegt werden.<br />Funkanlagen müssen nach den Vorschriften der Regionalen Vereinbarung über den Binnenschifffahrtsfunk (Basel 2000) zugelassen sein.<br />Die Funkgeräte müssen mit einer Schalteinrichtung ausgerüstet sein, mit der die Ausgangsleistung des Senders auf einen Wert zwischen 0,5 Watt und 1 Watt reduziert werden kann. |
| □ Die Antennen müssen waagrecht frei stehen. Sie sollen in einer Entfernung von mindestens 4 m von allen größeren Metallkörpern, die sie an Höhe übertreffen, errichtet werden. Der höchste Punkt der Antennen soll nicht mehr als 12 m über der Einsenkungsmarke liegen.<br />Alle Schiffsfunkanlagen und tragbaren Funkgeräte an Bord müssen mit einer Codiereinrichtung für die Aussendung des ATIS-Signals ausgerüstet sein. Die Aussendung erfolgt auf allen geschalteten Kanälen nach Loslassen der Sendetaste automatisch.<br />Der Betrieb des Dual-Watch-Verfahrens ist nicht erlaubt.<br />Der Wert der Ausgangsleistung der Schiffsfunkstellen liegt zwischen 6 Watt und 25 Watt.<br />Für den Betrieb an Bord muss eine Genehmigung zum Errichten und Betreiben der zuständigen Verwaltung erteilt worden sein. Diese Genehmigungsurkunde muss sich ständig an Bord des Schiffes befinden und jedem Vertreter der zuständigen Behörde vorgelegt werden.<br />Funkanlagen müssen nach den Vorschriften der Regionalen Vereinbarung über den Binnenschifffahrtsfunk (Basel 2000) zugelassen sein.<br />Die Funkgeräte müssen mit einer Schalteinrichtung ausgerüstet sein, mit der die Ausgangsleistung des Senders auf einen Wert zwischen 0,5 Watt und 1 Watt reduziert werden kann. |
| □ Weiß ich nicht |
| 215 - Was gilt für die Aufzeichnung von Schiffsfunk |
| □ Um die Ermittlungen im Zusammenhang mit Havarien zu erleichtern, dürfen Geräte zur Aufzeichnung des Sprechfunkverkehrs auf den Kanälen 10 und 13 oder auf einem anderen, von der zuständigen Behörde zugewiesenen Kanal an Bord installiert werden. <br />Zu Dokumentationszwecken kann an ortsfesten Funkstellen eine Aufzeichnung der Gespräche vornehmen. |
| □ Um die Ermittlungen im Zusammenhang mit Havarien zu erschweren, dürfen keine Geräte zur Aufzeichnung des Sprechfunkverkehrs auf den Kanälen 10 und 19 und auf einem anderen, von der zuständigen Behörde zugewiesenen Kanal an Bord installiert werden. <br />Zu Dokumentationszwecken kann eine ortsfeste Funkstelle eine Aufzeichnung der Gespräche vornehmen. |
| □ Weiß ich nicht |
| 216 - Was ist ein Radargerät |
| □ Ein Radargerät ist ein Gerät, das elektromagnetische Wellen gebündelt als sogenanntes Primärsignal aussendet, die von Objekten reflektierten Echos" als Sekundärsignal empfängt und nach verschiedenen Kriterien auswertet." |
| □ Ein Radargerät ist ein Gerät, das elektrische Wellen gebündelt als sogenanntes Primatsignal aussendet, die von Objekten reflektierten Echos als Sekundärsignal empfängt und nach verschiedenen Kriterien auswertet. |
| □ Weiß ich nicht |
| 217 - Welche Informationen liefert Radar |
| □ Den Winkel bzw. die Richtung zu einem Objekt. <br />Die Entfernung zum Objekt (aus der Zeitverschiebung zwischen Senden und Empfangen). <br />Die Relativbewegung zwischen Sender und Objekt - sie kann durch den Doppler-Effekt aus der Verschiebung der Frequenz des reflektierten Signals berechnet werden. <br />Das Aneinanderreihen einzelner Messungen liefert die Wegstrecke und die absolute Geschwindigkeit des Objektes. |
| □ Den Winkel bzw. den Abstand zu einem Objekt. <br />Die Entfernung zum Objekt (aus der Zeitverschiebung zwischen Senden und Empfangen). <br />Die Definitivbewegung zwischen Sender und Objekt - sie kann durch den Doppler-Effekt aus der Verschiebung der Frequenz des reflektierten Signals berechnet werden. <br />Das Aneinanderreihen einzelner Messungen liefert oft die Wegstrecke und die geschätzte Geschwindigkeit des Objektes. |
| □ Weiß ich nicht |
| 218 - Woraus besteht ein Radargerät (Bauteile) |
| □ a) Sende und Empfangsantenne mit Antriebseinheit<br /> b) Empfänger<br /> c) Sender <br /> d) Sende und Empfangsumschalter<br /> e) Steuerimpulsgeber<br /> f) Stromversorgung |
| □ a) Sende und Abstrahlantenne mit Antriebseinheit<br /> b) Empfänger<br /> c) Sender <br /> d) Sende und Empfangsumschalter<br /> e) Steuerimpulsgeber<br /> f) Stromversorgung |
| □ Weiß ich nicht |
| 219 - Was sind Radarreflektoren |
| □ Radarreflektoren sind besonders konstruierte Bauelemente, die gewährleisten, dass eintreffende Radarsignale in Richtung zum Sender reflektiert werden und so ein Echo im Radarbild abgeben. |
| □ Radarreflektoren sind besonders konstruierte Kugeln, die gewährleisten, dass eintreffende Radarsignale in Richtung zum Sender nicht reflektiert werden und so ein Echo im Radarbild abgeben. |
| □ Weiß ich nicht |
| 220 - Was versteht man unter radialer Auflösung |
| □ Radiale Auflösung ist der Mindestabstand, den zwei Radarziele, die hintereinander in der gleichen Peilung haben, müssen, um getrennt dargestellt zu werden. |
| □ Radiale Ablösung ist der geschätzte Mindestabstand, den zwei Radarziele, die hintereinander in der gleichen Peilung haben, müssen, um getrennt dargestellt zu werden. |
| □ Weiß ich nicht |
| 221 - Was bedeutet azimutale Auflösung |
| □ Die azimutale Auflösung ist der geringste Winkelabstand, in dem Objekte getrennt dargestellt werden können.<br />Sie ist abhängig von Typ und Größe der Antenne (horizontale Bündelungsfähigkeit) und von der Entfernung des Radarzieles von der Radarantenne. |
| □ Die azimutale Auflösung ist der geringste Winkelabstand, in dem Objekte getrennt dargestellt werden können.<br />Sie ist abhängig von Typ und Größe der Antenne (horizontale Bündelungsfähigkeit) und von der Entfernung des Radarzieles von der Radarantenne. |
| □ Weiß ich nicht |
| 222 - Welchen Einfluss hat die Antennenhöhe eines Radargeräts |
| □ Die Reichweite verhält sich proportional zur Antennenhöhe. <br />Je höher die Antenne montiert ist, desto größer ist der tote Winkel und umso schlechter ist die Nahbereichserfassung. <br />Je höher die Antenne montiert ist, desto größer ist auch die Störung durch Seegangsechos. |
| □ Die Reichweite verhält sich diametral zur Antennenhöhe. <br />Je höher die Antenne montiert ist, desto größer ist der tote Winkel und umso schlechter ist die Weitbereichserfassung. <br />Je höher die Antenne montiert ist, desto größer ist auch die Störung durch Seegangsechos. |
| □ Weiß ich nicht |
| 223 - Wovon sind die Rückstrahleigenschaften eines Radarzieles abhängig |
| □ Die Rückstrahleigenschaften eines Zieles sind abhängig von Material (Stahl, Wasser, Holz, Kunststoff etc.) aus dem es besteht.<br />Lage der reflektierenden Fläche (Neigung). |
| □ Die Rückstrahleigenschaften eines Zieles sind nicht abhängig von Material (Stahl, Wasser, Holz, Kunststoff etc.) aus dem es besteht.<br />Lage der reflektierenden Fläche (Neigung). |
| □ Weiß ich nicht |
| 224 - Was gilt für Impulslänge und Zieldarstellung |
| □ Die radiale Darstellung eines Zieles ist nicht von der Zielgröße, sondern von der Länge des Radarimpulses abhängig.<br />Bei großen Meßbereichen ist die deutliche Darstellung wichtiger als die Auflösung - längere Impulse. <br />Bei kleinen Meßbereichen ist die Auflösung wichtiger - kürzere Impulse. |
| □ Die radiale Darstellung eines Zieles ist von der Zielgröße und nicht von der Länge des Radarimpulses abhängig.<br />Bei großen Meßbereichen ist die deutliche Darstellung unwichtiger als die Auflösung - längere Impulse. <br />Bei kleinen Meßbereichen ist die Auflösung wichtiger - kürzere Impulse. |
| □ Weiß ich nicht |
| 225 - Was bewirkt Radarplotten |
| □ Durch Beobachtung eines Radarschirmes erhält man die momentane Darstellung anderer Kontakte zum eigenen Schiff. <br />Diese können über eine Peilung und einen Abstand eindeutig bestimmt werden. |
| □ Durch Beobachtung eines Radarschirmes erhält man die zeitversetzte Darstellung anderer Kontakte zum eigenen Schiff. <br />Diese können über eine Peilung und mit Abstand eindeutig bestimmt werden. |
| □ Weiß ich nicht |
| 226 - Was ist eine Winde |
| □ Eine Winde ist ein Hilfsmittel, das es ermöglicht schwere Gewichte anzuheben, zu verlagern bzw. Zugkräfte auf Leinen und Ketten auszuüben. |
| □ Eine Seilwinde ist ein Hilfsmittel, das es ermöglicht schwere Gewichte anzuheben, zu verlagern bzw. Zugkräfte auf Leinen und Ketten auszuüben. |
| □ Weiß ich nicht |
| 227 - Welche Winden werden auf Schiffen verwendet |
| □ a) Ankerwinden <br /> b) Zurrwinden<br /> c)Schleppseilwinden<br /> d)Winden für das Beiboot<br /> e) Mastwinden (Kranersatz)<br /> f) Handwinden |
| □ a) Ankerabwinden <br /> b) Zerrwinden<br /> c)Schleppseilabwinden<br /> d) Winden für das Beiboot<br /> e) Mastlegewinden (Kranersatz)<br /> f) Handwinden |
| □ Weiß ich nicht |
| 228 - Welche Gefährdungen gehen von Winden aus |
| □ Gefährdungen können ausgehen von: <br />a) Freien, durchdrehenden Teilen <br /> b) Umschlagende, drehende Kurbeln (Dribbel) <br /> c) Zahnräder <br /> d) Zurückschlagende Windenräder (händische Zurrwinden)<br /> e) Quetschgefahr bei Ketten und Seilen |
| □ Keine Gefährdungen können ausgehen von: <br />a) Freien, durchdrehenden Teilen <br /> b) Umschlagende, drehende Kurbeln (Dribbel) <br /> c) Zahnräder <br /> d) Zurückschlagende Windenräder (händische Zurrwinden)<br /> e) Quetschgefahr bei Ketten und Seilen |
| □ Weiß ich nicht |
| 229 - Wozu dienen Ballasttanks |
| □ Ballasttanks erhöhen die Stabilität des Schiffes. Nachteil davon ist eine tiefere Eintauchung des Schiffes. |
| □ Ballasttanks erhöhen nicht die Längs- oder Querstabilität des Schiffes. Nachteil davon ist eine tiefere Eintauchung des Schiffes. |
| □ Weiß ich nicht |
| 230 - Welche Vorteile haben Ballasttanks |
| □ Ein getrimmtes Schiff kann besser ausgerichtet werden.<br />Bei zu geringem Tiefgang kann z.B. die Propelleranlage am Heck tiefer eingetaucht werden.<br />Bei höheren Wasserstände kann das Schiff tiefer eingetaucht und damit eine Passage unter einem niedrigen Joch (wie z.B. Brückenjoch, etc.) erreicht werden. |
| □ Ein nicht getrimmtes Schiff kann besser ausgerichtet werden.<br />Bei zu geringem Tiefgang kann z.B. die Propeller (Schiffsverschraube) anlage am Heck tiefer eingetaucht werden.<br />Bei höheren Wasserstände kann das Schiff tiefer eingetaucht und damit eine Passage unter einem niedrigen Joch (wie z.B. Brückenjoch, etc.) erreicht werden. |
| □ Weiß ich nicht |
| 231 - Welche Pumpen gelangen für den allgemeinen Betrieb des Schiffes zum Einsatz |
| □ a) Hydraulikpumpen (Ruderanlage, Steuerhaushub, etc.) <br /> b) Trinkwasserpumpe <br /> c) Abwasserpumpe<br /> d) Heizungsumwälzpumpe |
| □ a) Hydraulikpumpen (Ruderanlage, Steuerhaushub, etc.) <br /> b) Benzinablasspumpe <br /> c) Abwasserpumpe<br /> d) Heizungsumwälzpumpe |
| □ Weiß ich nicht |
| 232 - Welche verschiedene Bauarten von Pumpen kennen Sie |
| □ 1) Kolbenpumpe <br /> 2) Kreiselpumpe <br /> 3) Zahnradpumpe <br /> 4) Flügelpumpe |
| □ 1) Drehkolbenhubpumpe <br /> 2) Kreiselpumpe <br /> 3) Zahnradpumpe <br /> 4) Flügelpumpe |
| □ Weiß ich nicht |
| 233 - Welche Ventilarten gelangen auf Schiffen zum Einsatz |
| □ a) Absperrschieber <br /> b) Absperrklappe <br /> c) Kugelhahn (vulgo Kugelventil) <br /> d) Magnetventil |
| □ a) Absperrkanalverschluss <br /> b) Absperrklappe <br /> c) Kugelhahn (vulgo Kugelventil) <br /> d) Magnetventil |
| □ Weiß ich nicht |
| 234 - Wie werden Schiffe beheizt |
| □ a) Elektrisch (Generator und entsprechende Heizkörper, Heizlüfter) <br />b) Durch treibstoffgetriebene Heizanlagen (Standheizungen) <br />c) Über Motorabwärme |
| □ a) Elektronisch (Akkumulator und entsprechende Heizkörper, Heizlüfter) <br />b) Durch treibstoffgetriebene Heizanlagen (Standheizungen) <br />c) Über Motorabwärme |
| □ Weiß ich nicht |
| 235 - Welche Arten von Klimaanlagen gelangen auf modernen Fahrgastschiffen zum Einsatz |
| □ a) Geschlossene Klimaanlagen (einzeln betrieben elektrische Geräte) <br /> b) Kondensationsanlagen <br /> c) Kombiniert Heizung / Kühlungs-Systeme |
| □ a) Geschlossene Klimaanlagen (einzeln betrieben mechanische Geräte) <br /> b) Kondensationsanlagen <br /> c) Kombiniert Heizung / Abluft-Systeme |
| □ Weiß ich nicht |
| 236 - Was gilt für Küchen und die dort verbauten Anlagen |
| □ Von Küchen geht <b> immer</b> Brandgefahr aus. Deshalb sind alle notwendigen Brandschutzeinrichtungen immer in gut gewartetem Zustand und griffbereit vorzuhalten. <br /> Alle Küchensysteme sind regelmäßig und wie vom Hersteller empfohlen zu inspizieren und warten. <br />Küchen müssen von der Besatzung (Schiffsführung) regelmäßig in Augenschein genommen werden. Mängel sind zu dokumentieren. <br />Küchen müssen regelmäßig technisch und nach Hygienevorschriften überprüft und abgenommen werden. |
| □ Von Küchen geht <b> selten</b> Brandgefahr aus. Deshalb sind alle notwendigen Brandschutzeinrichtungen immer in gut gewartetem Zustand und griffbereit vorzuhalten. <br /> Alle Küchensysteme sind wie vom Hersteller empfohlen zu inspizieren. <br />Küchen müssen von der Besatzung (Schiffsführung) gelegentlich in Augenschein genommen werden. Mängel sind zu dokumentieren. <br />Küchen müssen regelmäßig technisch und nach Hygienevorschriften überprüft und abgenommen werden. |
| □ Weiß ich nicht |
| 238 - Welche Schutzmaßnahmen sind bei Lärm anwendbar |
| □ Gehörschutzstöpsel, werden im Ohr getragen. <br />Kapselgehörschützer, werden wie Kopfhörer getragen. |
| □ Gehörschutzstöpsel, werden am Ohr getragen. <br />Kapselgehörschützer, werden wie Kopfhörer im Ohr getragen. |
| □ Weiß ich nicht |
| 239 - Was ist bei Rinigungsmitteln an Bord zu beachten |
| □ 1) Zum Reinigen sollten nur organisch abbaubare Mittel verwendet werden. <br />2) Ölhaltige Mittel bzw. Mittelreste sind Sondermüll und müssen dementsprechend entsorgt werden. <br />3) Zu jedem Mittel sollte eine korrekte Produktbeschreibung vorhanden sein, inklusive Este Hilfe Anleitung. |
| □ 1) Zum Reinigen sollten keine organisch abbaubare Mittel verwendet werden. <br />2) Ölhaltige Mittel bzw. Mittelreste sind Sondermüll und müssen dementsprechend entsorgt werden. <br />3) Zu jedem Mittel sollte eine korrekte Produktbeschreibung vorhanden sein, inklusive Este Hilfe Anleitung. |
| □ Weiß ich nicht |
| 240 - Was ist Flüssiggas |
| □ Unter Druck verdichtetes und dadurch flüssig gewordenes Gas, meist Propan oder Butan. <br />Es ist: Brennbar, Schwerer als Luft, Geruchlos (aus Sicherheitsgründen wird ein Geruchsstoff beigemengt). |
| □ Unter Druck nicht verdichtetes und dadurch nicht flüssig gewordenes Gas, meist Propan und Butan. <br />Es ist: Brennbar, Schwerer als Luft, Geruchlos (aus Sicherheitsgründen wird ein Geruchsstoff beigemengt). |
| □ Weiß ich nicht |
| 241 - Welche Gefahren gehen von Flüssiggas aus |
| □ 1) Explosions- und Brandgefahr. <br />2) Vergiftungsgefahr (bei unvollständiger Verbrennung durch Kohlenmonoxid). <br />3) Erstickungsgefahr (wenn Sauerstoff verdrängt wird). <br />4) Kaltverbrennung (wenn hoch verdichtetes Gas mit der Haut in Berührung kommt). |
| □ 1) Explosions- und Brandgefahr. <br />2) Vergiftungsgefahr (bei unvollständiger Verbrennung durch Stickstoff). <br />3) Erstickungsgefahr (wenn Stickstoff verdrängt wird). <br />4) Kaltverbrennung (wenn nicht hoch verdichtetes Gas mit der Haut in Berührung kommt). |
| □ Weiß ich nicht |
| 242 - Wie werden Gefährdungen durch Flüssiggas vermieden |
| □ 1) Nur <b>geeignete, intakte und saubere</b> Anlagen verwenden. <br /> 2) Anschluss immer mit Druckminderer/Regler. <br /> 3) Flaschen müssen ein gültiges Prüfsigel aufweisen. <br /> 4) Angeschlossene Gasflaschen müssen stehend untergebracht sein (Sicherheitsvorschriften). <br /> 5) Leere Flaschen sicher lagern. <br /> 6) Rohr und Schlauchleitungen müssen intakt und geeignet sein. <br /> 7) Nach jedem Flaschenwechsel oder Arbeiten an Regler oder Leitungen Dichtheitskontrolle durchführen. <br />8) Die Vorschriften zur Belüftung von Räumen und die Abfuhr der Verbrennungsluft müssen eingehalten werden. <br /> 9) Zulassungs- und Prüfvorschriften einhalten.<br /> 10) Bedienungsanleitung an geeigneter Stelle anbringen. |
| □ 1) Nur <b>ungeeignete, intakte und nicht saubere</b> Anlagen verwenden. <br /> 2) Anschluss immer mit Druckminderer/Regler. <br /> 3) Flaschen müssen ein gültiges Prüfsigel aufweisen. <br /> 4) Angeschlossene Gasflaschen müssen stehend untergebracht sein (Sicherheitsvorschriften). <br /> 5) Leere Flaschen sicher lagern. <br /> 6) Rohr und Schlauchleitungen müssen intakt und geeignet sein. <br /> 7) Nach jedem Flaschenwechsel und Arbeiten an Regler und Leitungen Dichtheitskontrolle durchführen. <br />8) Die Vorschriften zur Belüftung von Räumen und die Abfuhr der Verbrennungsluft müssen eingehalten werden. <br /> 9) Zulassungs- und Prüfvorschriften einhalten.<br /> 10) Bedienungsanleitung an geeigneter Stelle anbringen. |
| □ Weiß ich nicht |
| 243 - Was ist beim Einsteigen in gefährliche Räume zu beachten |
| □ In Tanks, Wallgänge und sonstige Räume, die normalerweise luftdicht verschlossen sind, kann durch Oxydation (Rosten) der Sauerstoff der eingeschlossenen Luft verbraucht sein. Auftreten können:<br />Giftige Gase, durch die Erstickungsgefahr droht.<br />Das sich explosive Gase bilden wodurch Explosionsgefahr droht. |
| □ In Tanks, Wühlgänge und sonstige Räume, die normalerweise nicht luftdicht verschlossen sind, kann durch Oxydation (Rosten) der Stickstoff der eingeschlossenen Luft verbraucht sein. Auftreten können:<br />Giftige Gase, durch die Erstickungsgefahr droht.<br />Das sich explosive Gase bilden wodurch Explosionsgefahr droht. |
| □ Weiß ich nicht |
| 244 - Was ist beim Einsteigen in gefährliche Räume zur Vermeidung von Schäden zu beachten |
| □ Jeder normalerweise verschlossene Schiffsraum ist als gefährlich anzusehen. <br /> Gefährdung muss durch geeignete Test/Meßmethoden ermittelt werden. Auch wenn die Messgeräte keine Gefährdung anzeigen, sollte bei unangenehmen oder ungewöhnlichen Gerüchen - Gefährdung angenommen werden.<br />Bei Einstieg in gefährdete Räume entsprechenden Schutz (Atemschutz mit ext. Luftversorgung) verwenden (Gasmasken sind kein Atemschutzgerät, wodurch Erstickungsgefahr droht). <br /> Außerhalb des gefährdeten Raumes ist ein Beobachtungsposten mit gleicher Schutzausrüstung aufzustellen, der im Notfall zur Hilfe kommen kann.<br /> Bei Explosionsgefahr nur explosionsgeschützte Geräte verwenden (Beleuchtung, elektr. Geräte, usw.). |
| □ Jeder normalerweise nicht verschlossene Schiffsraum ist als gefährlich anzusehen. <br /> Gefährdung kann durch geeignete Test/Meßmethoden ermittelt werden. Auch wenn die Messgeräte eine Gefährdung anzeigen, sollte bei unangenehmen und ungewöhnlichen Gerüchen - Gefährdung angenommen werden.<br />Bei Einstieg in gefährdete Räume entsprechenden Schutz (Atemschutz mit ext. Luftversorgung) verwenden (Gasmasken sind kein Atemschutzgerät, wodurch Erstickungsgefahr droht). <br /> Außerhalb des gefährdeten Raumes ist ein Beobachtungsposten mit gleicher Schutzausrüstung aufzustellen, der im Notfall zur Hilfe kommen kann.<br /> Bei Explosionsgefahr nur explosionsgeschützte Geräte verwenden (Beleuchtung, elektr. Geräte, usw.). |
| □ Weiß ich nicht |
| 245 - Wann kann es zu einer Explosion oder Verpuffung kommen |
| □ Durch Mischungen von Gas oder auch feinen festen Stoffe (Mehl, Kohlenstaub, etc.) mit Luft, wenn das Mischungsverhältnis ideal ist |
| □ Durch Mischungen von Flüssigkeit und auch feinen festen Stoffe (Mehl, Kohlenstaub, etc.) mit Luft, wenn das Mischungsverhältnis ideal ist. |
| □ Weiß ich nicht |
| 246 - Welche Voraussetzungen müssen für die Entstehung von Bränden gegeben sein |
| □ A) Sauerstoff <br /> B) Temperatur <br /> C) Brennbare Stoffe |
| □ A) Stickstoff <br /> B) Temperatur <br /> C) Brennbare Stoffe |
| □ Weiß ich nicht |
| 247 - Welche Brandarten werden unterschieden |
| □ a) Feststoffbrände <br /> b) Gasbrände <br /> c) Flüssigkeitsbrände <br /> d) Elektrizitätsbrände |
| □ a) Feststoffbrände <br /> b) Abgasbrände <br /> c) Flüssigkeitsbrände <br /> d) Elektrizitätsbrände |
| □ Weiß ich nicht |
| 248 - Was sind brennbar Flüssigkeiten |
| □ Brennbar Flüssigkeiten sind solche Flüssigkeiten, die unter Einfluss einer Fernzündung entflammen und zu einem Brand, einer Verpuffung oder Explosion führen. |
| □ Nicht brennbar Flüssigkeiten sind solche Flüssigkeiten, die unter Einfluss einer Fernzündung entflammen und zu einem Brand, einer Verpuffung und Explosion führen. |
| □ Weiß ich nicht |
| 249 - Welche unterschiedlichen Reaktionspunkte ordnet man Bränden zu |
| □ <b>Flammpunkt: </b>Die niedrigste Temperatur, bei der sich Dämpfe in solcher Menge bilden, dass sich ein - durch Fremdzündung entflammbares - Dampf-Luft-Gemisch bildet. Die Flüssigkeit brennt jedoch nicht weiter. Es entsteht nur ein temporärer Brand bzw. eine Verpuffung der sich über dem Flüssigkeitsspiegel gebildeten Dämpfe. <br /> <b>Brennpunkt: </b>Die Temperatur, bei der eine brennbare Flüssigkeit durch Fremdzündung entflammt wird und weiter brennt. Er liegt etwa 20°-50° über dem Flammpunkt. <br /> <b>Zündpunkt: </b>Die niedrigste Temperatur, bei der sich eine brennbare Flüssigkeit an der Luft selbst entzündet. Brennende Flüssigkeiten die den Zündpunkt überschritten haben, sind nur löschbar, wenn es gelingt, eine Abkühlung unter den Zündpunkt zu erreichen. |
| □ <b>Flammpunkt: </b>Die meiste Temperatur, bei der sich Dämpfe in solcher Menge bilden, dass sich ein - durch Fremdzündung entflammbares - Dampf-Luft-Gemisch bildet. Die Flüssigkeit brennt jedoch weiter. Es entsteht kein temporärer Brand bzw. eine Verpuffung der sich über dem Flüssigkeitsspiegel gebildeten Dämpfe. <br /> <b>Brennpunkt: </b>Die Temperatur, bei der eine nicht brennbare Flüssigkeit durch Fremdzündung entflammt wird und weiter brennt. Er liegt etwa 20°-50° über dem Flammeriepunkt. <br /> <b>Zündpunkt: </b>Die höchste Temperatur, bei der sich eine brennbare Flüssigkeit an der Luft selbst entzündet. Brennende Flüssigkeiten die den Zündpunkt überschritten haben, sind nur löschbar, wenn es gelingt, eine Abkühlung unter den Zündpunkt zu erreichen. |
| □ Weiß ich nicht |
| 250 - Was bezeichnet man als konstruktionsbedingten Brandschutz |
| □ 1) Verwendung feuerfester und feuerhemmender Materialien. <br /> 2) Einbau von Kofferdämmen (Tankschiffe, Treibstoffbunker). <br /> 3) Einbau feuerhemmender Schotten und Schotttüren. <br /> 4) Ausreichende und deutlich markierte Fluchtwege. <br /> 5) Ausreichende Anschlüsse für Feuerlöschleitungen und genügend geprüfte Feuerlöscher, Brandschutzdecken etc. <br /> 6) Sichere Abschottung und ausreichende Belüftung von feuergefährlichen Bereichen (wie Batterieräume, Laderäume, Treibstoffbereiche). |
| □ 1) Verwendung feuerfester und nicht feuerhemmender Materialien. <br /> 2) Einbau von Kofferdämmen (Tankschiffe, Treibstoffbunker). <br /> 3) Einbau feuerhemmender Schotten und Schotttüren. <br /> 4) Ausreichende und deutlich markierte Fluchtwege. <br /> 5) Ausreichende Anschlüsse für Feuerlöschleitungen und genügend geprüfte Feuerlöscher, Brandschutzdecken etc. <br /> 6) Sichere Abschottung und ausreichende Belüftung von feuergefährlichen Bereichen (wie Batterieräume, Laderäume, Treibstoffbereiche). |
| □ Weiß ich nicht |
| 251 - Was bezeichnet man als vorbeugenden Brandschutz |
| □ <b>Einhaltung aller Betriebsvorschriften</b>, insbesondere bei feuergefährlichen Gütern. <br /><b>Regelmäßige Unterweisung und Schulung der Besatzung</b> im Umgang mit Feuerlöscheinrichtungen und der Handhabung von gefährlichen Stoffen an Bord. <br /><b>Ordnungsgemäße Lagerung von gefährlichen Stoffen</b> wie ölgetränkte Putzwolle oder anderen selbstentzündbaren Stoffen. <br /><b>Vermeidung von Wärmeübertragung, Funkenflug, elektrischen Funken</b> zu brennbaren Stoffen. <br /><b>Regelmäßige Überprüfung und Instandhaltung der Löscheinrichtungen.</b> |
| □ <b>Einhaltung aller sinnvollen Betriebsvorschriften</b>, insbesondere bei feuergefährlichen Gütern. <br /><b>Regelmäßige Wegweisung und Schulung der Besatzung</b> im Umgang mit Feuerlöscheinrichtungen und der Handhabung von gefährlichen Stoffen an Bord. <br /><b>Ordnungsgemäße Lagerung von nicht gefährlichen Stoffen</b> wie ölgetränkte Putzwolle und anderen selbstentzündbaren Stoffen. <br /><b>Vermeidung von Wärmeübertragung, Funkenflug, elektronischen Funken</b> zu brennbaren Stoffen. <br /><b>Regelmäßige Überprüfung und Instandhaltung der Löscheinrichtungen.</b> |
| □ Weiß ich nicht |
| 252 - Wie verhält man sich im Brandfall |
| □ 1.) Brandherd ermitteln: Was und wo brennt es. <br />2.) Sofort den Kapitän oder die bevollmächtigte Person benachrichtigen. <br />3.) Einsatz - von Feuerlöscher, soweit noch möglich und sinnvoll, dabei beachten, ob der Feuerlöscher für diese Brandart geeignet ist (z.B. Öl-Brand benötigt andere Feuerlöscher als Kabelbrand). <br />4.) Feuerlöscher in richtigem Abstand einsetzen. Brand von unten her bekämpfen. <br />5.) Bei Brand in geschlossenen Räumen, Lüftungsöffnungen schließen bzw. geschlossen halten. <br />6.) Benachbarte Räume und Kammern auf Brandausbreitung kontrollieren. <br />7.) Bei Elektrobränden, Spannungsversorgung abschalten, wenn dies ohne Gefahr möglich ist. <br />8.) Bei Maschinenbrand Treibstoffzufuhr von Lager- und Tagestank sofort unterbrechen. |
| □ 1.) Brandherd ermitteln: Was und wo brennt es nicht. <br />2.) Dann langsam den Kapitän und die bevollmächtigte Person benachrichtigen. <br />3.) Einsatz - von Feuerlöscher, soweit noch möglich und sinnvoll, dabei beachten, ob der Feuerlöscher für diese Brandart geeignet ist (z.B. Öl-Brand benötigt andere Feuerlöscher als Kabelbrand). <br />4.) Feuerlöscher in richtigem Abstand einsetzen. Brand von unten her bekämpfen. <br />5.) Bei Brand in nicht geschlossenen Räumen, Lüftungsöffnungen schließen bzw. geschlossen halten. <br />6.) Benachbarte Räume und Kammern auf Brandausbreitung wenn möglich kontrollieren. <br />7.) Bei Elektronikbränden, Spannungsversorgung abschalten, auch wenn dies ohne Gefahr möglich ist. <br />8.) Bei Maschinenbrand Treibstoffzufuhr von Lager- und Tagestank bald unterbrechen. |
| □ Weiß ich nicht |
| 253 - Welche Brände(Arten der…)werden unterschieden |
| □ <b>Bilgenbrand:</b> Ensteht durch austretende Treibstoffe oder Gase.<br /><b>Kabelbrand:</b> Entsteht durch Überlastung oder Kurzschluss. <br /><b>Vergaserbrand:</b> Entsteht durch Überhitzung oder Defekt in der Zündanlage. |
| □ <b>Bilgenbrand:</b> Ensteht durch eintretende Treibstoffe und Gase.<br /><b>Kabelbrand:</b> Entsteht durch Belastung und Kurzschluss. <br /><b>Vergaserbrand:</b> Entsteht durch Überhitzung und Defekt in der Löschanlage. |
| □ Weiß ich nicht |
| 254 - Wo sind die Aufgaben bei der Brandbekämpfung und allgemeinen Gefahrenabwehr definiert |
| □ Sicherheitssrolle |
| □ Sicherheitsordnung |
| □ Weiß ich nicht |
| 255 - Welche allgemeinen Regeln sind bei der Brandbekämpfung zu beachten |
| □ Eigenschutz unbedingt beachten. <br />Passagiere informieren. <br Rettungsmittel anlegen lassen. <br />Sichere Orte aufsuchen lassen.<br Evtl. Evakuierung vorbereiten. <br />Bei Kraftstoffbränden: Kraftstoffzufuhr unterbrechen. <br />Brand mit Feuerlöscher bekämpfen. <b>Nie mit Wasser</b>. <br />Bei Elektrobränden: Stromversorgung unterbrechen. <br />Brand mit Feuerlöscher oder Wasser bekämpfen. <br />Meldung absetzen (Funk - MAYDAY oder PAN PAN). Behörden und Rettungsdienste informieren. |
| □ Eigenschutz kann beachtet werden. <br />Passagiere informieren. <br Rettungsmittel vorbereiten lassen. <br />Sichere Orte aufsuchen lassen.<br Evtl. Evakuierung erwähnen. <br />Bei Kraftstoffbränden: Kraftstoffzufuhr unterbrechen. <br />Brand nicht mit Feuerlöscher bekämpfen. <b>Nie mit Wasser</b>. <br />Bei Elektrobränden: Stromversorgung unterbrechen. <br />Brand mit Feuerlöscher und Wasser bekämpfen. <br />Meldung absetzen (Funk - MAYDAY und PAN PAN). Behörden und Rettungsdienste informieren. |
| □ Weiß ich nicht |
| 115 - Wie wird die Fahrtgeschwindigkeit gemessen |
| □ Mit einem Lot oder mit GPS- |
| □ Mit einem Echolot oder mit AIS |
| □ Weiß ich nicht |
| 116 - Wie wird die maximal erreichbare Geschwindigkeit eines Schiffes bestimmt |
| □ Die maximale Geschwindigkeit eines Schiffes wird wesentlich von der Rumpfgeschwindigkeit bestimmt. Diese ist nichts anderes als die Ausbreitungsgeschwindigkeit des vom Schiff selbst erzeugten aus Bug- und Heckwelle bestehenden Wellensystems. Sie wird mit der <i>Fraudtschen Formel</i> berechnet: <br />Geschwindigkeit = Quadratwurzel aus Länge der Wasserlinie <b>X</b> Faktor (km = 4,5, Knoten = 2,5) |
| □ Die maximale Geschwindigkeit eines Schiffes wird wesentlich von der Rumpfgeschwindigkeit bestimmt. Diese ist nichts anderes als die Ausbreitungsgeschwindigkeit des vom Schiff selbst erzeugten aus Bug- und Heckwelle bestehenden Wellensystems. Sie wird mit der <i>Fraudtschen Formel</i> berechnet: <br />Geschwindigkeit = Quadratwurzel aus Länge der Wasserlinie <b>X</b> Faktor (km = 4,5, Knuten = 2,5) |
| □ Weiß ich nicht |
| 136 - Was bedeutet Festigkeit |
| □ Eine Kenngröße im Schiffsbau. <br />Die Annahme der Proportionalität zwischen Spannung und Dehnung ist die Proportionalitätsgrenze und eine der wichtigsten Materialzahlen im Schiffbau Sie deckt sich bei den im Schiffbau verwendeten Stählen praktisch mit der Elastizitätsgrenze. |
| □ Eine Kenngröße im Schiffsbau. <br />Die Annahme der Proportionalität zwischen Spannung und Dehnung ist die Proportionalitätsgrenze und eine der wichtigsten Materialzahlen im Schiffbau Sie deckt sich bei den im Schiffbau verwendeten Stählen praktisch mit der Elastizitätsgrenze. |
| □ Weiß ich nicht |
| 140 - Welche Einflüsse können die Krängung bis zum Kentern verstärken |
| □ • Form und Größe des Schiffsrumpfs <br /> • Gewicht und Gewichtsverteilung des Schiffskörpers <br /> • Ladungsgewicht und Ladungsverteilung (Trimmung)<br /> • Verhalten der Ladung (z. B. eventuelle Beweglichkeit von Schüttgut oder von Fahrgästen)<br /> • Dynamisches Verhalten des Schiffes z. B. bei Kursänderungen bei hoher Geschwindigkeit<br /> • Freie Oberflächen (Flüssige oder verbreite Ladung / Inhalte teilweise gefüllter Tanks)<br /> • Kranlasten <br /> • Seegang<br /> • Wind<br /> • Strömung<br /> • Vereisungsgefahr des Überwasserschiffs (Eislast)<br /> • Wasserdichte (Salzwasser / Süßwasser) |
| □ • Form und Größe des Schiffskiels <br /> • Gewicht und Gewichtsverteilung des Schiffskörpers <br /> • Ladungsgewicht und Ladungsverteilung (Trimmung)<br /> • Verhalten der Ladung (z. B. eventuelle Beweglichkeit von Schüttgut und von Fahrgästen)<br /> • Dynamisches Verhalten des Schiffes z. B. bei Kursänderungen bei hoher Geschwindigkeit<br /> • Freie Oberflächen (Flüssige und verbreite Ladung / Inhalte teilweise gefüllter Tanks)<br /> • Kranlasten <br /> • Seegang<br /> • Wind<br /> • Strömung<br /> • Vereisungsgefahr des Überwasserschiffs (Eislast)<br /> • Wasserdichte (Salzwasser / Süßwasser) |
| □ Weiß ich nicht |
| 169 - Wann kommen Festschmierstoffe zum Einsatz |
| □ Sie kommen bei extrem hohen oder tiefen Temperaturen, sehr hohen Flächenpressungen oder extrem niedrigen Gleitgeschwindigkeiten zum Einsatz. |
| □ Sie kommen bei extrem hohen und tiefen Temperaturen, sehr hohen Flächenpressungen und extrem niedrigen Gleitgeschwindigkeiten zum Einsatz. |
| □ Weiß ich nicht |